А кто пробовал Вирагу 1100 разогнать до 190?

[Волин]

в большинстве случаев при обычной езде до 4000-4500 на 1 и 2 передачах. Он же после 3 только просыпается... причем до 6 тыщ крутил всего лишь несколько раз за лето. Обычно 5500 максимум.

[DanZL]

Он же после 3 только просыпается...

А зачем будить? Не буди лихо, пока оно тихо...

[Head-Wind]

не издевайтесь над движками низкими оборотами...на 1,5-2 тысячах можно пыхтеть накатом, не надо давать нагрузку при этих оборотах, не хотите жалеть металл, так хотя бы о ресурсе задумайтесь, который вы благополучно снижаете раза в 2 при постоянной эксплуатации в режиме "не буди лихо" епт...

[DanZL]

не издевайтесь над движками низкими оборотами...на 1,5-2 тысячах можно пыхтеть накатом, не надо давать нагрузку при этих оборотах, не хотите жалеть металл, так хотя бы о ресурсе задумайтесь, который вы благополучно снижаете раза в 2 при постоянной эксплуатации в режиме "не буди лихо" епт...

Фигня. Мотоцикл придуман иппонцами для иппонцкого рынка. Значит что на нём оптимальный режим работы мотора настроен на скорость до 80км/ч, а это как раз в районе 2-2,5 тысяч об/мин на высшей передаче. И с 1500об/мин тоже можно по разному ускориться.
И не стоит делать выводы о манере езды по одному фольклорному высказыванию. Он хоть и короткоходный, но вэ-образник на чоппероиде, и ездить я предпочитаю на нём так, как этого требует ум и сердце, то есть неспешно.

[Head-Wind]

в какой то степени верно, но 80 км/час на высшей передаче, это и есть пыхтение накатом, на малом доросселе. для ускорений такой режим не подходит никак.
да и утверждение "мотор настроен под разрешенную скорость" весьма спорно, но это выходит за рамки темы. а вот что бесспорно- ни один японец, даже самый гениальный, законы физики не переплюнет.

[Волин]

А зачем будить? Не буди лихо, пока оно тихо...

Раз могет почему бы и не крутить =) там и звук зачетный и подхватик есть. При этом ручку газа больше, чем на треть не кручу )

[Albatross]

в какой то степени верно, но 80 км/час на высшей передаче, это и есть пыхтение накатом, на малом доросселе. для ускорений такой режим не подходит никак.

Вот тут у меня нестыковочка с личным опытом ну и мнением тоже. Аргументирую:
3т.об - это обороты максимального крутящего момента. И мой при скорости 80 кмч на пятой - как раз на 3 т.об крутится. И ускоряется он с 3 т.об (т.е. с 80 кмч) ну очень нормально. вот езду на 2-2,5 т.об на пятой - да, могу назвать ездой накатом, а на 3х - ну никак нет - и в гору прет нормально на этих оборотах.
На 1-2 передачах вроде как и с 1,5 т.об тянут нормально, а с 2т.об и подавно. на 2т.об и четвертая передача хорошо тянет, если не в гору и без резкого ускорения ...
Может я плохо двиг чувствую - скажите кто как думает по этому поводу...

[Волин]

на 1 и 2, иногда 3 передаче могу обороты держать ниже 2000 (на 1-й он и на 1000-1200 в любую горку заезжает). А на 4 и 5 ниже 2К уже поршеньки подстукивать начинают, если не накатом, а ехать пытаться.

[Маэстро]

Почему на 3тысячах 80км/ч? Мой прет 90! Спидометр не врет, по навигатору тоже 90! Может от модели зависит? У меня вроде стандарт 98 года, резина тоже стандарт...

[Волин]

на стандартной резине 3000 - 84 км/ч, 3200 - 90 км/ч. На родном тахометре практически не видно разницу между 3000 и 3200.

[Маэстро]

Может быть, посмотрю завтра внимательней...

[mikhatt]

Ездил с шурином на авте рав-4 на3000 оборотов-130 километров

[Albatross]

Почему на 3тысячах 80км/ч? Мой прет 90! Спидометр не врет, по навигатору тоже 90! Может от модели зависит? У меня вроде стандарт 98 года, резина тоже стандарт...

у меня задняя не родной размер, вроде 150. давно ставил, не помню, посмотрю - отпишусь...

[Волин]

Ездил с шурином на авте рав-4 на3000 оборотов-130 километров

КПД 4 цил мотора выше, чем 2 цил. плюс сопротивление воздушному потоку ниже. У нас на лансере при 110 км/ч тахометр кажет меньше 2 тыщ. А вот на мелкой дайхатсу (1,3л) уже при 3300 110 км/ч

[Morgot_metal]

Все особо не читал, но мысль правильная уже была высказана - максимально эффективная работа двигателя с наивысшим кпд (а с значит с наименьшим потреблением топлива в отношении к выполненной работе) происходит на оборотах максимального крутящего момента. для максимально эффективного разгона нужно что бы при переключении передачи обороты попадали как раз в зону этого момента. Для 1100- 3000, для 750 - 5500 вроде. То есть разгоняясь на 1100 к примеру нужно на каждой передачи подводить обороты к 4000 (около того) и при переключении как раз будете попадать на 3000, мотоцикл будет выстреливать на ура. свою 750 я кручу практически к красной зоне, ибо после 4000 она начинает только просыпаться.  Еще момент, эффективный и экономичный режим езды так же на оборотах максимального момента, к примеру при скорости 110-120 по трассе у меня мотоцикл жрет чуть выше 7 литров (прямоток плюс немного увеличенные под это дело жиклеры) а при скорости 130 - 6 - 6,5, у товарища 750 с оригинальной же выхлопной системой и карбами вообще 5,5 литров. (но зато у меня разгон почти как на 1100  )