Воздуханы у 535 тоже бывают разные. У 535 поздних годов топливо-воздушная система сильно отличается от более ранних версий.
У ранних версий (точно не скажу до какого года, может быть до 1996-1997 - топливные жиклеры 135 (есть версии, где задний 135, передний 137,5, а в американских - наоборот).
У поздних версий жиклеры 107,5.
Иглы, соответственно, отличаются тоже.
Так вот, на поздних моделях воздуха нужно меньше, и их воздухан полностью соответствует 400му (тот же номер). А вот на ранних - совсем другая крышка. И если поставить её на 400 - беднить будет адски. Равно как и если поставить воздухан от 400 или поздней версии 535 на раннюю - будет безбожно лить, причём реагировать не будет ни на уровень, ни на иглы.

Один момент из наблюдений - в карбах 535 от 400 есть отличие - запрессованный воздушный жиклёр (под воздушный патрубком, там где сьемный 70 холостого хода стоит). Так вот, на 400 он где то 70, а на 535 - 100 (по крайней мере на моих карбах 100).

Цитата: Сэнсэй от октября 04, 2025, 08:19:46  
ооо, збс. Мои поздравления! ну и заодно всё остальное в порядок привёл))

Спасибо) Да, все равно я хотела все проверять и доводить до ума, так что в принципе, так и получилось.

Проблема была в распредвалах.Решена, едет.

Пока что, на протяжении всех описанных попыток до этого (до распредвалов) - было чуть лучше, чуть хуже, но примерно +- так же.
С каждой заменой каких либо деталей или настройкой становилось чуть лучше. Но всё равно даже не близко к тому, как едет у товарища другая вирага.
После правки распредвалов - сегодня-завтра попробую, отпишусь.

http://mega.nz/file/0w9H1ZaY#zxTnJ96U0frcG47asBZEVdUyiDY-UOvonsPSgE2Qix8
https://mega.nz/file/x0Ni2b5a#uI4-jXoQS8GfQcg7pTw7ula5WTCd6gGai0Jd9WxaDQM

Только так, фотки сюда не грузит.

Фотки обнаруженного на распредвале скину как только разберусь как это сделать)

Стробоскопом посмотрели есть ли опережение - есть, все в норме.
Тогда замерили фазы. И вот тут все стало интересно - фазы совсем из всех нормальных значений выбиваются, в мануале точные значения не нашли, но те что получились - далеки от любых нормальных рабочих.
Вот тут достали распредвалы.
И - вот. Клапан задолго до начала фазы и основного закрытия уже приоткрываеся, и закрывается тоже далеко не сразу полностью.
На самих распредвалах слишком широко боковушки сделаны, отфрезерованы с завода кривовато.
Скорее всего, это дело не единичное, так как в интернете, достаточно много историй, когда виражка 400 не едет, и кто то считает, что она и должна быть плавной после 110-120, кто то забивает.
После замеров и расчётов подровняли задний распредвал - попробовала - даже особо и не разгонялась на мокрой дороге, но уже ощущение, что едет.
Сейчас второй сделали. Как посуше будет - будет нормальная проба.
Было ещё предположение - при всех проверках ранее и аналогичной ситуации (все везде в порядке, но не едет) - возможно, не те поршни стоят (если степень сжатия отличается, например), то тоже может быть такой результат. Пока оставляем про запас.

Пошли дальше по зажиганию и фазам, так как есть уверенность, что дело именно в этом. Проверили сигнал с датчика осцилографом, сигнал такой, какой и должен быть.
Фото сама не сделала, но на другом форуме есть скрин сигнала, он такой же. Если кому пригодится: https://secu-3.org/forum/download/file.php?id=5933&mode=view

Заменили цепи. Изменений нет.
Решили поэкспериментировать - убавили уровень топлива с 14 до 14,5.
Со старыми цепями что только с уровнем не делали, при снижении только хуже становилось. А тут - после уменьшения - нормально работает.
Первые километров 5-10 проехал без изменения, потом прочихался, и прям поехал.
Расход колеблется от 5,5 до 6. Свечки темноваты.
Понизили ещё раз уровень для эксперимента до 15мм и покрутили винт качества. Стал заливать задний цилиндр, передний наоборот прочистился почти до идеала.
Копаем в этом направлении дальше. Пока - едут мембраны, винты качества и прокладки на блок жиклеров.
Сами жиклеры проверяли, меряли - стоят те что положено, в норме, не рассверлены, отверстие соответствует.

Катушки сменили, поехал бодрее. В принципе, ускорение появилось.
Попутно нашли ещё одну нестыковку - в стакане мембран (на пластиковой напрвляющей) отверстие  должно быть снизу, у нас сверху стояло. Мы когда мембраны меняли, отмечали положение и ставили так, как было. А сейчас полезли проверять как должно быть - а должно быть не так. Повернули как положено. Видимо туда и ранее лазали - несколько отметок еле заметных кроме нашей нашли.
Появились низы. На верхах пока все плавно. 130 едет, разгоняется, но не так как хотелось бы (и не так как мог бы, в сравнении с такой же 400кой товарища.)
Наконец то пришла релюха, до этого приходилось проводить испытания со снятой с Хонды релюхой. Сейчас поставили от VFR1200. Встала хорошо, смотрится, конечно, не как родная, но и не сильно уж прям охально. Релюха мощная, не греется почти, тянет все навешенные допы, напряжение мануальное.
Будем менять цепи ГРМ на новые. Подвытянулись не сильно, но может быть, влияет всё же.

Там в замке кстати 2 пары контактов, одна свободная. Случись что с теми - можно перепаять на свободные контакты).

Замок разобрали, контакты проверили - идеально чистые) Ждём катушки)

Спасибо за совет, заглянем в разъёмы замка, может быть и там что то есть такое, не удивлюсь)

Тестером для катушек замерили искру, искра слабая, пробивает с сердечника на минусовой провод на первичную обмотку.
А по обычному тестер по сопротивление показывала все верно.
Вот в этом кажется собака то и порылась.
Приедут катушки, заменим, отпишусь.