Почистил- помогло. Моя проблема с провалами так и не решилась. Я думаю о том, что возможно прохудились уплотнительные резиновые колечки. Кто-нибудь их менял? От чего подходят? Или только оригинал?

так ты их проверь. На заведенном мотоцикле очистителем карбюратора обильно проливаешь все подозрительные места. Если обороты будут меняться, значит есть подсос.

Нет, я имею ввиду не на патрубках, а внутри карба самого, там же маленькие такие колечки есть.может им всё..каюк

Грешу на высоковольтные провода и колпачки, Кто менял насвечники, от чего подходят? Есть ли более дешевые аналоги?

Как я писал ранее, нашел одну из причин почему задний цилиндр троил при нагрузке. Причиной этого было кирамическое сопротивление в свечном колпачке ( колпачек разборный внутри есть стержер 1 см длиной и , где-то 3 мм в диаметре. Замерил тестером на сопротивление, у переднего цилиндра есть, у заднего нет. Поставил сопротивление от другого мотоцикла, в диаметре тоже, но на 5мм короче. Мотоцикл стал ровнее работать и уверенно шел 100км/ч,  иглы в карбах опущены до максимума. После 200 км выкрутил свечи, у переднего цилиндра белая при белая, у заднего- темный кирпичный цвет.  робовал поднять иглу на одно деление, начинает троить после 80км/ч. Забыл написать главный топливный у меня стоит в обоих цилиндрах 135(карбы от 535-ки). Так же у меня вопрос когда снимал мембрану(что бы опустить иглу обратно) под мембраной был бензин, не много но был, это нормально?
Возможно ли что жиклеры здоровенные для 400-ки? Но почему же передний цилинд работает исправно..помогите советом

HELP me please!!!

Короче, "на всю" главные топливные работают только на полном газу. А это не часто. В остальное время работают в паре игла и эмульсионная трубка. Так вот, если у тебя нагар на одной из свечей нормальный, а на второй его почти нету, то делаем вывод - в одном цилиндре состав смеси нормальный ( и нехрен мешать ему работать!), а во втором маловато бенза. Но т.к. поднятие иглы дает хреновый результат - еще раз проверяем синхронизацию карбов. Причем нифига не на ХХ, а на нормальных рабочих оборотах, но не на максимуме, т.к. там синхронизация уже не важна (заслонки открыты полностью).