ну, были огрехи : пузырьки и всё такое

Здесь очень помогает вакуумная камера, выгонять пузырьки воздуха при заливках силикона и эпоксидной смолы. Если делать что-то большое, то прям must have.

Живые - имеются, в ассортименте. ))

Регулировки амортизаторов не помогают?

В начале всех времён (летом 2001 года) у нас в Донецке открылся первый мотомагазин, который по факту был просто комиссионкой тематической. Зашёл посмотреть из любопытства, и пропал: прямо у входа стояла красавица XV1100 в красно-чёрном окрасе. Это была любовь с первого взгляда. Но тогда 8 килобаксов были для меня космической суммой, собрать которую было нереально. Но я теперь точно знал, какой мотоцикл у меня будет. 

Многое мешало - неурядицы в личной жизни, более срочные потребности, потом война за окном, не до хотелок стало, но мечтать не переставал (именно в этот период и зарегистрировался наконец на virago.ru - уже больше 8 лет здесь, хотя анонимом и раньше форум читал).

Наконец, весной 2021 года дал себе пинок в сторону мотошколы, негоже без категории быть, и начал шерстить Авито на предмет объекта вожделения. Таковой нашёлся очень быстро, но я решил не торопиться и сначала сдать экзамен, решив, что если мот "мой", то дождётся. )))  Закинул в избранное объявление, сдал экзамен, сел на поезд и поехал за Виражкой в Пензу.

И тут Вселенная начала подавать сигналы, что выбор сделан был верный. Пока я катался полчаса на парковке у ТЦ, хозяйка мотоцикла нашла мне фуру из Пензы прямо в Брянск, почти до самого порога.  Причём водитель собирался выезжать в тот день рано утром, но накануне у него накрылась дома стиралка, и он был вынужден задержаться дома для покупки новой.  Закинули мот в фуру, и поехали. Уже в Брянске меня встречали крепкие и рослые программисты - два отдела коллег почти в полном составе, помогли мне снять мот на землю и проводили до дома, чтобы я не навернулся по дороге. 

Вот так я стал владельцем своей Ведьмочки.  Пришлось приложить руки, не без этого, но с каждым днём мот радует всё больше, и хлопот не доставляет. Захотелось вдруг прошвырнуться тысячекилометровым путешествием выходного дня? Не вопрос, заправился и поехал, наслаждаясь процессом (правда, лезут в голову на дальняке мысли, как бы сюда шестую передачу прикрутить, или заднюю передаточную пару от V-Max, стал бы мот просто идеальным). 3,5 сезона позади, без малого 30К пробега - приключение продолжается!

Забавляют вопросы, не думаю ли взять что-то другое? Зачем, отвечаю, если свой мотоцикл я уже нашёл? 

Вирагосообществу - моё почтение, жаль только,что вживую очень редко получается приехать. Атаману - отдельный респект за терпение и ответы на глупые вопросы.

и вторая часть

Насчёт "последний мот" поддержу Gorni, что же касается альтернатив: барышне взял первым мотоциклом китай-копию Вираги-250 - Lifan LF250-B, с пробегом всего 100 км. Мот оказался весьма надёжным, интересным в разгоне, проехал рядом с моей Вирагой тысячу км дневного путешествия, включая 13 км грунтово-щебневой "гребёнки" после грейдеров, когда я уже начал думать, что болты с нас обоих начнут вот-вот сыпаться. )))

По ТЗ:
1. Круизер. Весьма неплохо выглядит внешне, много хрома, хороший, правильный выхлоп (здесь настоящий V-twin, в отличие от большинства одноклассников), если поставить прямоток,  тоу будет вообще басить, как взрослый.  )) Сотню крейсера идёт норм (с барышней 50 кг в роли водителя), если попросить хорошо, то на обгоне может до 110-115 разогнаться, дальше на штатных звёздах уже тяжело.
2. По ценам - опять же, среди одноклассников цена не вызывает инфаркт, уже хорошо.
3. Запчасти на Али есть, и много, т.к. мот популярен в Азии, а клоны двигателя ставились и на другие мотоциклы.Я лично видел перья, части ЦПГ, колёса, и т.д. Многие детали подходят от Вираги 250.
4. Мот 168 кг снаряжённой массы. Хрупкая девушка с ним вполне управляется. Центр тяжести низкий, поднимается мот вполне нормально.
5. Мот приехал в состоянии "капсула времени", масштабное ТО отложили до зимы, а так, после замены масла в моторе, только заменил головную фару на  светодиодную (штатная - это просто издевательство над владельцем ночью), поставил тахометр на руль с дублированными сигналами на нём (повороты, нейтраль), т.к. спидометр и индикаторы на баке, и в шлеме смотреть неудобно, а девушка первосезонница, ей отвлекаться лишний раз от дороги не следует. В остальном - смазка цепи периодическая, лопнула одна трубка от бензобака к топливному крану (опять же, возраст, мот 8 лет простоял почти без движения), и всё. Есть живая группа лифановодов в ВК, там есть много информации, и советом помогут.

Мне лично показался несколько неудобным руль, хотелось бы его подогнуть побольше, как на большой Вираге,  но тут индивидуально всё.

Столкнулся с проблемой: мотик простоял, скажем, ночь, в бортовой сети 12.7В. Завожу - чих-пых, подсос-отсос, завел - 12.5В. Поработает на холостых, прогреется, поднимается до 13.4В.

Я бы и генератор проверил, переменное напряжение на его выводах при работающем моторе.

Вячеслав, если так сомневаетесь - отдайте мот электрику, будет быстрее и проще. Если же хочется самому всё сделать, то начните с простого: берёте схему электропроводки, ищете, что общего в тех цепях, которые питает сгорающий предохранитель, и проверяете их на короткое замыкание. Отключите звуковой сигнал, поворотники, т.е. все потребители по этой проблемной цепи. Предохранитель перестал гореть - причина в том, что отключили, поочерёдное включение позволит найти виновника.  Отключили всё, но сгорает вставка - проблема в проводке непосредственно. И так далее...