обычные работать не захотели, 6-ки горели за 15 км пути, 7- ки сгорели за тысячу км. попались ирридиевые денсо, 22-е, аналог 7-к, поставил и забыл про их существование, работают как надо. правда проехал на них от силы тысячи 4, сезон кончился

Варька в динамике немного, но уступает VTX 1800, превосходят который только V-rod старшие модификации и М109R. это из V-твинов, конечно. другие типы движков мной не рассматривались.
учитывая плюсы Варьки, не пойму как она ускользнула от моего внимания когда выбирал замену. лучше рулится, меньше весит, проще в обслуживании. отличный дизайн. разница в доли секунды разгона и десяток км/час максималки абсолютно непринципиальны. поэтому ключевые моменты разницы, на которые стоит обращать внимание, сравнивая VTX1,8 и варьку 1,7- разница в весе 50 кг, воздушник с ременным приводом против жидкостного охлаждения и кардана. у VTX меньше клиренс, по моему.

так, Болта слушайте, а своими мозгами думайте. и не будем тему превращать в 1300 vs 1800 VTX, об этом достаточно написано.
мое скромное мнение- при наличии такого 1800-го, такая 1300-ка просто не нужна, странный лишний мотоцикл в линейке. весил бы он не более 270 кг, тогда да, это был бы огонь.
1800 сняли с производства под предлогом налогов/сборов/экологии, это был реальный мот, который задавили мерзкой нынешней тенденцией к маленьким высокооборотистым движкам, сто наблюдается и с автомобилями. никаких других причин от него отказываться не было. Это шедевр.
З.Ы. пойду заведу, послушаю, еще пару недель до сухого асфальта...

что их искать? какая разница, заказывать, к примеру, в автодоке, запчасти на ширпотреб- зизер, или на редкий VTX? разницы вообще никакой.

ясен пень впрыск. я слишком хорошо знаю карбюраторы... так что теперь только впрыск. так и все большекубатурники современные- все впрысковые.

ни разу не встречал клапанов, которые зажало в процессе эксплуатации, а вот зажатые по причине криворукости того, кто регулировал- частенько. щупы зажимают, типа зазор поменьше, что бы не стучало, притирают плохо, потом в процессе притирается и зазор садится, забывают очистить от притирочной пасты, когда очищается топливом и газами зазор садится- такое видел.

притертый поясок- площадь большая, пятно на торце клапана- пятно маленькое. и теория и практика показывают одно- зазор увеличивается- износ кулачков и рокеров, износ торца клапана, износ толкателей, где они есть.

от перестановки мест слагаемых...
да и что ты хочешь увидеть в зазорах? изначально нормальные зажимает крайне редко, только при разрушении седла или тарелки. зазоры склонны увеличиваться.