А кто пробовал Вирагу 1100 разогнать до 190?

[Dundy]

Да топлива жрать начинает уже после 110-ти, как ацкая сатана.

[Albatross]

ну, имхо, самый экономичный режим - это ехать на макс крутящем моменте - т.е. на 3000, а это всего-навсего примерно 80км/ч ))

[Волин]

ну, имхо, самый экономичный режим - это ехать на макс крутящем моменте - т.е. на 3000, а это всего-навсего примерно 80км/ч ))

На 3000 достигается максимальный момент. Но полка момента почти не падает аж до 4500-5000. Значит все эти обороты можно считать за "экономичный" режим?

[Albatross]

На 3000 достигается максимальный момент. Но полка момента почти не падает аж до 4500-5000. Значит все эти обороты можно считать за "экономичный" режим?

интересно, а где график? (полез в сервис мануал, но быстро найти не получилось...)

З.Ы. если принять за аксиому, что "полка момента почти не падает аж до 4500-5000", то все равно отличия будут. Как минимум:
а) момент падать все-таки будет (а значит будут большие потери внутри двигателя)
б) будет больше потерь на сцепление резины с асфальтом
в) будет больше потерь на сопротивление воздуха. что ни говори, а разница при езде на 3000 (когда сопротивление воздуха почти не чувствуешь) и 5000 (когда ощущаешь довольно сильное давление) - ощутима...

[Dundy]

ХЗ как там графики и прочая теория, но вот в дальняке специально эксперементы ставил, время куча, делать нехуй, короче когда едешь 100-110 км/ч, то бенза уходит литра на 3 меньше чем когда валишь 120-130 км/ч, заправлялся каждые плюс-минус 150 км.
В общей сложности получается общий расход на 100км эдак литра на 2 больше, правда может это чисто на моей ведьме.
Как то вот.

[Head-Wind]

З.Ы. если принять за аксиому, что "полка момента почти не падает аж до 4500-5000", то все равно отличия будут. Как минимум:
а) момент падать все-таки будет (а значит будут большие потери внутри двигателя)
б) будет больше потерь на сцепление резины с асфальтом
в) будет больше потерь на сопротивление воздуха. что ни говори, а разница при езде на 3000 (когда сопротивление воздуха почти не чувствуешь) и 5000 (когда ощущаешь довольно сильное давление) - ощутима...

1- момент "за полкой" падает из-за ослабления продувки, уменьшения заряда цилиндров. а увеличение потерь в двигателе на трение начинает расти "за полкой" мощности- то есть для вираги, где то в красной зоне.
2- потери на трение резины с асфальтом падают с увеличением скорости. за исключением болидов, которые прижимают антикрылья.
3- кто ж спорит- больше скорость- больше сопротивление воздуха.


и по поводу "экономичного режима"- не путайте, обороты максимального момента означают, что на этих оборотах, цилиндры получают максимальный заряд смеси, при достаточно свободном выпуске, с учетом скорости горения смеси. по сути, полностью открытый дроссель на одобротах максимального момента- это самый тяжелый режим для двигателя, пи мЕньших или бОльших оборотах, такой нагрузки он не получит никогда (исключая раскрутку далеко в красную зону, где вес деталей перебарывает и исключая  близкие к холостым, когда недостаточно смазки)

Данди- дальняки тоже ходил, разница в пробеге на баке при скорости 110- и 130- это 200 и 180 соответственно. то есть расход 6,3-6,9. разница в 0,6 литра. какие 3 литра могут быть?

[Волин]

интересно, а где график? (полез в сервис мануал, но быстро найти не получилось...)

Весь комп перевернул, но что-то не нашел. Попозже еще гляну. Может это и не родной график, но такой предоставляют конторы, которые продают диноджеты для Вираги.

[Adolfo_Sigurro]

Чё вы разнылись про расколбасы всякие, и 250 км в час. Моя ведьма 180-190 набирает весьма спокойно и уверенно, работает ровно. При этом по трассе частенько более часу ехал в районе 180 ничего не колбасит, тока шея болит потом от воздуха... Да и повседневно (если не пробки) ездю 160-180 и всё норм... Это же ВИАГРА!!!!!!!!!!!)))) А вот больше 200 разогнать мне её не удалось газ в "пол" уперся... Так что не знаю как вы до 220 разгоняетесь... Все замеры естессно делал по спидометру, не думаю что он сильно как прям врет...

А по поводу расхода, несколько раз встречал в описаниях, и здесь, на форуме года три назад такую цифру: 130 км/ч "крейсерская скорость" для XV1100 -- самый экономичный режим по топливу...

З.Ы. И еще, поставил стекло когда (от ветра мою бошку оно ни фига не защищает, как я планировал), но разгоняться стала резвее, и бензина заметно меньше кушать... Так что возьмите на заметку. А так же (писал 2 года назад), что когда сменил глушаки с высверленными флейтами, на целые, то ведьмочка стала очень сильно злее и резвее... Не исключаю, что и от этого может расход зависить....

[Маэстро]

Купил наконец, теперь сам проверю... А че там с переключением на резерв? Сколько она на резерве проедет? И шо такое у нее резерв - бак, который под сиденьем?

[Sibeerski]

Резерв на 1100 - штука условная и электрическая. Баки соединены двумя шлангами безо всяких кранов и клапанов и насос качает бенз из нижнего. Когда высыхает верхний бак, загорается лампочка Fuel, и мозги начинают пропускать зажигание, либо отключают бензонасос - че-то я забыл. Нужно перевести переключатель под правым пультом на резерв, типа "да, я понял, что бенз кончается", и всё приходит в норму, с этого момента можно проехать ещё около 50 км.

[Маэстро]

Спасибо за подробный ответ! А то как дебил толкал до заправки (благо прямо возле нее и кончился основной бак, только через дорогу перекатил) и уж там увидел переключатель резерва... Кстати аппетит литрового мота на удивление скромный - после заправки до полного бака проехал 112 км и опять заправил до полного, влезло только 5 литров. Правда и скорость была около 90.

[Albatross]

З.Ы. если принять за аксиому, что "полка момента почти не падает аж до 4500-5000", то все равно отличия будут. Как минимум:
а) момент падать все-таки будет (а значит будут большие потери внутри двигателя)
б) будет больше потерь на сцепление резины с асфальтом
в) будет больше потерь на сопротивление воздуха. что ни говори, а разница при езде на 3000 (когда сопротивление воздуха почти не чувствуешь) и 5000 (когда ощущаешь довольно сильное давление) - ощутима...

1- момент "за полкой" падает из-за ослабления продувки, уменьшения заряда цилиндров. а увеличение потерь в двигателе на трение начинает расти "за полкой" мощности- то есть для вираги, где то в красной зоне.

Признаюсь, дилетант, рассуждаю поверхностно: при 3к оборотов двигатель выдает максимальный крутящий, т.е. выдает максимальное усилие. Крутя ручку газа дальше я увеличиваю подачу бензина, обороты растут, а крутящий будет меньше (ибо максимальный как мы помним - на 3к). И раз при большей подаче топлива двиг выдает меньшее усилие, значит и расход топлива будет больше.
Это с точки зрения моей бытовой логики. Для меня это потери внутри двигателя, а на что они приходятся - на преодоление инертности движущихся деталей или на потери в продувке и т.п. - это уже второй вопрос...

[OStanley]

Расход топлива будет больше, потому что сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости. Увеличиваем скорость вдвое, сопротивление вырастает в 4 раза.

Крутщий момент, говоря по-простому, это сила, развиваемая двигателем. Что толку от того что вы жмете 100 от груди, когда вам требуется поднять кирпич?

[Маэстро]

Проверил максималку своей - по спидометру 183 примерно, по навигатору ровно 180, при этом запас газа еще есть, но на добавление газа уже никак не реагирует мот... Видимо ограничитель...Ну да и хрен с ним, и так негде ездить у нас с такой скоростью...

[Adolfo_Sigurro]

Проверил максималку своей - по спидометру 183 примерно, по навигатору ровно 180, при этом запас газа еще есть, но на добавление газа уже никак не реагирует мот... Видимо ограничитель...Ну да и хрен с ним, и так негде ездить у нас с такой скоростью...

Какой на вираге ограничитель??