Подшипники рулевой колонки на 400-ке

[den all]

KOKS

Кокс, скажи, ты мерял!?

[Мент]

to den all: лови - 30х48х12.   Это 778706. Какой у японского - не знаю. :roll:

[den all]

Мент

Внутренний, внешний, толщина?

[Мент]

Внутренний, внешний, толщина?

Всё пральна...

[den all]

Мент

Они там оба одинаковые?

[Мент]

Они там оба одинаковые?

Где там? В ИЖах одинаковые верхний и нижний подшипники. Если имеешь ввиду обоймы самого подшипника - разные.

[den all]

Мент

Паняна.
В общем чесоточный изъеб с шариками и подшипниками удивителен.

[KOKS]

KOKS
Кокс, скажи, ты мерял!?

Да, всё обмерял:
Нижний точно такой же как и 778706 (48х30х12)
Верхний - 48х25х12

[KOKS]

В ИЖах одинаковые верхний и нижний подшипники.

Толщина посадки у ИЖа на рулевом валу, под нижний и верхний, одинакова?

[Мент]

Толщина посадки у ИЖа на рулевом валу, под нижний и верхний, одинакова?

Ребят, давайте будем по-грамотнее относиться к нашим мотам - всё ж вы с "железками" связались! :!:   "Рулевой вал" (Schturwal) - это к морякам и летунам. В моте эта деталь - ось или стержень рулевой колонки. "Толщина" - это, если я правильно понял, посадочный диаметр этого стержня. "Посадка" - это общая механическая характеристика сопрягаемых деталей: подвижная, неподвижная и переходная, которые соответственно подразделяются на подгруппы... :idea:  Тока без обид!

[den all]

Мент

Вирага беспесды корапь! )

[Мент]

Вирага беспесды корапь!

И Морячела на ней капитан! :lol:  :wink:

[KOKS]

В моте эта деталь - ось или стержень рулевой колонки.

Если на то пошло, то вал рулевой колонки (шесть лет политеха по специальности "Автомобили и тракторы". Так что не ось, и не стержень)
А про диаметр вала под верхний и нижний подшипник, ты так и не ответил...
P.S. А коленчатый вал и карданный вал ты тоже к Schturwal причисляешь?

[Мент]

Если на то пошло, то вал рулевой колонки (шесть лет политеха по специальности "Автомобили и тракторы". Так что не ось, и не стержень)

Вот ты и обиделся... Жаль. :cry:   Я не к тому, чтобы хуями меряться, но тоже не  ФЗУ заканчивал: МАДИ, спец."Эксплуатация автомобильного транспорта".  Так вот, применительно к автотракторной технике это название "вал рулевой колонки" действительно справедливо и именно так обозначается в каталогах. Но там он вращается принудительно и именно посредством "вала ..." передаётся момент на остальные детали рулевого механизма. В случае с мотом эта деталь не является посредником в передаче момента, а представляет собой обыкновенную ось вращения. Поэтому в мотолитературе называется "ось...", "стержень..." и т.д. - но никак не "вал...". Без обид! :evil: Что касается ИЖовой оси:  нижняя часть имеет больший диаметр(под неподвижную посадку обоймы), чем остальная длина. Подшипники устанавливаются "зеркально" и  затягиваются спец. гайкой с фланцем, который имеет тот же диаметр, что и нижняя часть оси.

[Голдырист]

Попытаюсь помоч,несудите строго,хотя сезон начался и все выехали уже скорее всего но тем немение. Ребят, шариковые подшибниги в рулевой колонке лудше чем роликовые, ходят они дольше, ну и чем больше шариков, тем дольше ходят. К примеру у 1500 голды ( а голдыри я расматриваю потомучто они тяжолые мотоциклы, и все процессы по износу подшипников на них идут на порядок быстрее ) роликовые подшибники, а у 1800 уже шариковые, вот у 1800 ходят рулевые напорядок дольше,а роликовые припарили на полторахе,и дело не в том что роликовые ооочень требовательны к моменту затяжки,но и в том что ролик должен крутиться,а в рулевой колонке он стоит на месте восновном,особенно на трассе. Из за этого возникает питтинг на обоеме и руль крутиться с перекатами,что не очень то удобно. И не нужно забывать при установке подшибников хорошо просаживать обоему, даже незначительный лювт в рулевой колонке может за несколько месяцев убить новый подшибниг. Используйте хороший инструмент, а когда будете просаживать траверсу,то не стучите совсех сил,и не ставте руль в центральное положение и в крайнее.