Про АКБ. (аккумуляторы)

[Indey-51rus]

У меня на чесотке такой. Плюс слева. Обсуждалось же только на днях.



[/ur
Вот и у дядьки на 535ке слева  https://www.youtube.com/watch?v=6X1Zsb007FM

[Indey-51rus]

Вот тут про 535ку видно. Может вспомнишь так у тебя или не так.   https://www.youtube.com/watch?v=yWRFb-JmJes

[Indey-51rus]

А вот у этого справа плюс. В общем,по ходу никто тебе не скажет точно какой у тебя. https://www.youtube.com/watch?v=uJxm0E98Zmk

[bond-ua]

Спасибо. У меня оказался тоже с лева +. Удалось попросить. чтоб заехали и сфотали мой старый АКБ.

[bond-ua]

А вот у этого справа плюс. В общем,по ходу никто тебе не скажет точно какой у тебя. https://www.youtube.com/watch?v=uJxm0E98Zmk

А подскажи, какой у тебя на АКБ пусковой ток!? а то я вот выбрал VARTA moto FUNSTART 512015012 YB12A-B, а он бывает 120А и 160А пусковой ток, если будет 160А стартер не начну урабатывать!?

[Ktykhy]

А вот у этого справа плюс. В общем,по ходу никто тебе не скажет точно какой у тебя. https://www.youtube.com/watch?v=uJxm0E98Zmk

А подскажи, какой у тебя на АКБ пусковой ток!? а то я вот выбрал VARTA moto FUNSTART 512015012 YB12A-B, а он бывает 120А и 160А пусковой ток, если будет 160А стартер не начну урабатывать!?

Вот ты лампочку 23W в поротнике не боишся сжечь акумой мощной, ведь при напруге в 12 вольт это всего каки-хто 2А Ампера. 

[mikhatt]

Отвечу проще-не начнет!

[Ktykhy]

Отвечу проще-не начнет!

ну вот, не дал человеку получить ценные знания..

[keepa]

Что-то совсем не обсуждали в теме литий-ионная акб
Имеется слега переделанная xv750 1983 и не имеется места для аккума. От слова совсем ) Сейчас влезает SKYRICH YTZ12S c 11а/ч.
Так же имеется проблема с стартером (трещит дико). Собственно собираюсь оформлять заказ на шерсерни с пружинами и вот задумался о акб.
Нашел такую штуку SKYRICH HJ51913-FP (12 V/16 А/ч). Стоимость конечно Пугает - однако менять шестирни по 7к раз в (Тоже вопрос - как часто нужно ее менять ??! ) тоже не охото.
И тут 3 вопроса -
1.Как вирага отнесется к такому акб ??
2.Вычитал что литий-ионная батареи заряжаются много быстрее - мб можно взять поменьше А/ч ?? А то цена уж сильно кусается
Заранее Спасибо
ПС Мб кто-то подскажет где можно подешевле взять сиего монстра ??

[Сэнсэй]

аккумулятор с малой ёмкостью не сможет нормально заводить мот, и будешь постоянно налипать на запчасти стартера. минимум 16 а/ч нужно.

[kommissar]

Литий ионные......
Литий Железо Полимерные (если быть точным)
Да,такие акумы существуют, но дорогие и помоему на мотоциклы (такого как нужно размера и токов) найти будет довольно сложно.

[Darkwalker]

Такие существуют.
SkyRich которые. В два раза легче ибо вместо свинца литиевые пластины. Но стоят в таком исполнении конских денег.

[keepa]

про них и речь. В нужном размере стоит 22к 
Но сидеть и ждать, что твой стартер помрет в любой момент тоже стремно.

[keepa]

Литий ионные......
Литий Железо Полимерные (если быть точным)
Да,такие акумы существуют, но дорогие и помоему на мотоциклы (такого как нужно размера и токов) найти будет довольно сложно.

Понял, Спасибо !
А Генератор сможет заряжать данный акб ??

[kommissar]

Гоша, не бывает литиевых пластин, это электролит "Едкий Литий"...

keepa,    Извини, очепятка... Не ПОЛИМЕРНЫЕ а ФОСФАТНЫЕ !!!

LiFePO4 аккумуляторы происходят от литий-ионных, однако имеют ряд существенных отличий:
LiFePO4 обеспечивает более длительный срок службы, чем другие литий-ионные подходы;
В отличие от других литий-ионных, LiFePO4 аккумуляторы, как и никелевые, имеют очень стабильное напряжение разряда. Напряжение на выходе остается близко к 3,2 В во время разряда, пока заряд аккумулятора не будет исчерпан полностью. И это может значительно упростить или даже устранить необходимость регулирования напряжения в цепях.
В связи с постоянным напряжением 3.2 В на выходе, четыре аккумулятора могут быть соединены последовательно для получения номинального напряжения на выходе в 12.8 В, что приближается к номинальному напряжению свинцово-кислотных аккумуляторов с шестью ячейками. Это, наряду с хорошими характеристиками безопасности LFP-аккумуляторов, делает их хорошей потенциальной заменой для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей во многих отраслях, таких как автомобилестроение и солнечная энергетика.
Использование фосфатов позволяет избежать затрат кобальта и экологических проблем, в частности, при попадании кобальта в окружающую среду при неправильной утилизации.
LiFePO4 имеет более высокий пиковый ток (а, учитывая стабильность напряжения, - пиковую мощность), чем у LiCoO2.
Удельная плотность энергии (энергия / объём) нового аккумулятора LFP примерно на 14% ниже, чем у новых литий-ионных аккумуляторов.
LiFePO4 аккумуляторы имеют более низкую скорость разряда, чем свинцово-кислотные или литий-ионные. Так как скорость разряда определяется в процентах от ёмкости аккумулятора, то более высокая скорость разряда может быть достигнута в более ёмких аккумуляторах (больше ампер-часов). Однако могут быть использованы LiFePO4 элементы с высоким током разряда (имеющие более высокую скорость разряда, чем свинцово-кислотные батареи, или LiCoO2 той же мощности).
Из-за более медленного снижения плотности энергии, спустя некоторое время эксплуатации, LiFePO4 элементы уже имеют большую плотность энергии, чем LiCoO2 и литий-ионные.
LiFePO4 элементы медленнее теряют ёмкость, чем литий-ионные (LiCoO2 [литий-кобальт оксидные], LiMn2O4 [литий-марганцевая шпинель]), или литий-полимерные.
Одним из важных преимуществ по сравнению с другими видами литий-ионных аккумуляторов, является термическая и химическая стабильность, что существенно повышает безопасность батареи.

Данный тип аккумулятора активно применяется в электромобилях.