Вот возник такой вопрос, что предпочтительней, пайка контактов (типа папа\мама) или обжимка? Ну с пайкой, вроде как все понятно, а обжимка имеется в виду клещами типа таких:

Если есть мнение, пожалуйста аргументируйте.

Это надо у космонавтов спросить, на какой бы ракете они полетели, на той у которой проводка обжата или на той у которой запаяна.

Glory
Я за пайку. Обжимка как временная мера. Пайка надежней тем что не собирает окислов, что в мотопроводке является болезнью.

всю жизнь обжимал клеммы, ибо найти паяльник и электричество  не всегда есть возможность + еще припой, кислота. В общем, учитывая наличие хорошего обжимника для клемм предпочитаю обжимать.

С другой стороны - согласен, пайка немного надежнее, но гораздо хлопотнее. (по моему скромному мнению).

Митяич

Тока по скромному мнению. Пи наличии опыта - процесс пайки не вызывает затрудней. Надо тренировацца.

ЗЫ. С точки зрания лепестричества - пайка обеспечивает лУчший электричесикй контакт между спаиваемыми деталями.
При этом, понятное дело есть минусы - температура, которая может вызвать оплавление оплетки провода.

В общем каждый хочет как хочет.

Только обжимка. Обратите внимание - в байках или авто, включая самые элитные все клеммы обжаты. А пайка только там, где можно сделать петлю-демпфер и закрепить. Почему так? Из за вибрации при движении. Провод чуть покачивается. Покачивается - поламывается. Обжатая клемма упруга, причем упругость ее близка к упругости провода. Потому вся система провод-клемма работает как целое. А если провод паяный - на границе пайки есть переход и в этом месте он ломается много быстрее. Я читал об этом, да и личный опыт - у нас было много старых машин и перебирать проводку приходилось частенько. Если провод не лежит, закрепленный на основании а ты его паял - через недолгое время будешь паять по новой...
Кстати промышленная операция пайки была бы проще чем обжим.

Михаил
Поддерживаю. Сколько перелазил по автомотоэлектрике - пайка только внутри агрегатов. Типа статор к диодному мосту в генераторе, ротор в статоре. По обмоточным делам, короче. Причем, пайка тугоплавким припоем, и явно не паяльником. Ну, и внутри электронных компонентов, конечно. Все клеммы - обжаты. При пайке паяльником в гаражных условиях есть риск, особенно, на сильноточных цепях - получить либо "холодную" пайку, либо распай по нагреву, ибо пайка тугоплавким припоем - особенный процесс, не всеми осваиваемый на должном уровне.

Михаил
Укрепи термоусадкой - и снимешь часть нагрузки. Качествонно облуди и не клади тонну припоя - снимешь еще часть.

Пайка - есть соединение на молекулярном уровне. Для контактов гут.
  Обжим, как таковой, для окисления более открыт. Как не обжимай, но между контактами будет воздух (влага). Если нужно на провод приделать клемму - всегда после обжима пропаиваю. Да и провода после скрутки всегда паяю. Ничего не отваливается и не обламывается.
А если не умеешь паять , то и

Цитироватьесть риск, особенно, на сильноточных цепях - получить либо холодную пайку, либо распай по нагреву

поэтому

Цитироватьты его паял - через недолгое время будешь паять по новой.

ЦитироватьОбратите внимание - в байках или авто, включая самые элитные все клеммы обжаты

Обжим проводов в производстве более технологичен, нежели пайка. Пучки отдельно от машин-мотоциклов  подготавливают. Кстати пример: На хелловских фарах "рабочего света" для трофи, контакты на фишках обжаты и пропаяны.
И ещё! Вот скажите: Нахуа паять разъём , если он всё равно разъём? Мысль понятна? Вот на заводах и не заморачиваются.

А вообще согласен

ЦитироватьВ общем каждый хочет как хочет.

roosevelt
Ушел от ответа.
Ну вобщем у меня с Рузвельтом спор то и вышел об этом. Я за обжимку, но в этом меня убедили люди, работающие в авто и мото сервисах, два таких динозавра. Один в автоэлектрике шарит, второй звуковик, притом такой категории, что либо про него врут, либо к нему через президента обращаться. И вот оба говорили, что только обжимка, остальное гаражное рукожопство.

Цитата: "roosevelt"Обжим, как таковой, для окисления более открыт

Вот этот, и мой довод тоже, опровергли, сказав, что пайка окисляется быстрее. +соединение 2-х металлов, совсем не молекулярное, провод то не плавится, это уже сварка. Ну и прочее тут уже написали.
К стати, а вот сваривать контакты?

Glory
Блин! Спецом попробую два контакта , один паяный, второй обжатый в кислоту, на какое то время утопить... Посмотрим...

При пайке образуются переходы медь-припой-медь. А такие переходы не очень положительно сказываются на качестве сигнала. При обжимке прямой контакт медь-медь. Поэтому нужно либо использовать специальные припои, либо обжимать. Это мне рассказывали на семинарах по локальным сетям. Я понимаю, что к мототеме это не относится, так, для теории.

Glory

У мегаспецов то этих есть соответсвующее образование, дипломы и практика того и другого? А то много кто чего утверждает, а по факту оказывается как обычно - что умеет, то и хвалит.

Михаил

Миш, сдается, что в тех случаях, где паяное соединение обламывалось, изготовители сего произведения приписывали пайке какие то магические свойства. Провод при пайке, как и в случае обжима необходимо закрелять в корпусе разьема. Непосредственно паяное соединение, так же как и обжатое, не должно испытывать нагрузки. В обоих случах от вибрации рпоизойдет облом.

ЗЫ. Я уж не говрю про деформацию жил проводов при обжатии...

Действительно клеммы при окислении теряют контакт,возрастает сопротивление,Увеличивается нагрев,оловянные припои плавятся и теряют контакт.В старых электродвигателях,там где токи сродни авто и мотциклетным раньше применяли обжим с последующей пропайкой-такие двигателя попадаются мне и сейчас.На шильде у них обычно50-60 годы производства.И такой способ впринципе гораздо надежней хотя и заметно дороже...Я за комбинированный способ соединений,тем более проводов на мотике не так уж и много...Можно постепенно пропаять все.Но с предварительным обжимом.

komisar

Точно! Поддерживаю.