С прошлого сезона такая хрень:

На холодном заводится и работает нормально, после прогрева при наборе оборотов, достигая отметки на тахометре около 3,5 тыс оборотов в минуту начинает сбоить движок, стрелять в глушитель. Проблемный диапазон - примерно 500-700 оборотов/мин., после прохождения которого тоже есть неявно выраженный проблемный диапазон - где то около 5 тыс. об/мин

Иногда проявляется эта херь больше, иногда меньше

Карбы поменял, катушки поменял - эффекта НОЛЬ!

Проводку просмотрел внешне, все разьемы проинспектировал, хотя, несомненно - мог что то не заметить.
При заведенном дергал за все проводки на предмет: если где то хуевый контакт, то может проявиться - хуй.

Да и если бы дело быо в проводке, наверняка при перебоях фара моргала бы, но светит ровно (разме что при резком наборе оборотов, временно чуть тускнеет свет). Нет?

Как локализовать причину?


/вчера прокатился по трассе - по сравнению с прошлым годом стала плохо набирать обороты, но это видимо совсем другая история - надо компрессию глянуть, мож кольца залегли за зиму

Метки смотрел?

Уровень в карбюраторах?

Воздух не сосет за карбами уже?

PlasmaNaut,уровень выставлял (на обоих парах карбов), там все ОК

Воздух не сосет, да и как этоможет проявиться в таких симптомах?

Метки? ГРМ? Нет, не смотрел. Считаешь - при данной клинической картине это вероятно?

Да, может наблюдаться примерно похожая картина, при незначительном уходе фаз, вызванных неверной установкой или растяжением... Проверь, на Вираге это 10 минут времени

проверю, только напомните как

1) Снимаешь круглую крышку слева с надписью ЙАМАХА (три болта впотай). За ней окошко смотреть метки на маховике. Выкручиваешь заглушку по центру (на 17, аккуратно, она силуминовая)
2) Снимаешь крышки шестерен распредвала (Круглые такие, на головках, обе - шестигранник на 5)
3) Проворачиваешь маховик по часовой стрелке (головка на 22) до совпадения метки "T|" ее черточкой с указателем на крышке картера (смотреть в окно)
4) Смотришь с этой стороны на метку на шестерне распредвала задней головы - она должна совпасть с указателем на головке сверху. Если снизу - проворачивай коленвал еще на оборот.
5) Затем крути колено до метки "|", аккуратно, чтобы не провернуло. Если провернуло, мотай вперед на оборот с лишним (чтобы она прошла еще раз и на второй совпала)
6) Смотри метку на шестерне распреда переднего цилиндра. Она также должна совпасть с указателем.

В идеале метки совпадают строго-настрого. Если оно сбежало на зуб при каком-то ремонте - несложно и переставить (надо всего лишь снять натяжители, перекинуть шестерню в цепи как надо, выведя распред шпонкой в метку и ставя шестерню так, чтобы передняя ветвь цепи у каждого цилиндра была натянута; натяжители перед установкой надо взвести, о чем есть в мануале, инач им пиздец; после еще раз сверяются метки и все...). А вот если оно между зубами - цепь, возможно, растянута, но считается, что это некритично... Плюс, как-то не слыхал за растяжение виражьих цепей "просто так"...

PlasmaNaut, спасибо
проверю седня - завтра  

у меня на подсосе (обогатителе) если долго прогреваеться начинает сбоить.... засираються свечки.... почистишь свечи вкрутиш на горячую работает хорошо и долго.... потом оставил на ночь, остыла... и лотерея... заведеться не заведеться... а еще заметил шо быстрее засираються когда газуешь на подсосе:))

свечи в моем случае ни при чем

Дико извиняюсь, но про свечки ничего не говоришь. Имел очень похожую проблему (падение отдачи и дёрганья в некоторых диапазонах нагрузки). Заменил их (причём свечи с виду в полном порядке), заменил до кучи воздушный фильтр и нет проблем.

motoroma, свечи меняю регулярно - никак на этом конкретном трабле не сказывается
воздухан тоже менял

тут другое (раз исключены карбы) - ПО ОЩУЩЕНИЯМ как будто или что то в проводке в резонанс входит и контакт пропадает или тупо сбивается момент зажигания (но КАК?!)

По жизни приходится ремонтировать электронику и электрику на морских судах. Там похожие условия. Такая херь бывает при возникновении ложных паек (вокруг припаяных ножек электр.элементов возникают трещины и при нагреве или достижении вибрации резко увеличивается сопротивление. Здесь в блоке управления зажиганием (транзисторном) может быть такая же хренотень. Могут повысохнуть конденсаторы, это тоже может изменить характеристики зажигания. Это как предположение. Можно проверить.

Серж

Ы-ы-ы! Сирго! Плавно переходим к замене мозгов.

Цитата: "motoroma"Можно проверить.

заменив временно на аналог?

в округе ни одной вираги

den all, я на них давно грешу, но вот убедицца что это так аж страшно  :lol:

Серж

Ну что же поделать, придецца тебе выдвигаться в сторону округа с вирагами.