Итак, занялся я этим. Симптомами неисправности, сперва, были просто залегания вывешеного руля в трёх положениях, руль прямо и в крайних положениях. Но со временем, залигания усилились, появился хруст а после небольшой аварии, моц стало немного вести с в лево. С трудами я всё разобрал, может кому на заметку, описание с фотками.
Перво наперво, снимаем всё что есть спереди, т.е. фару, колесо, крыло, рассоединяем всю электрику (у ипонцев провода перепутать сложно, но я по старинке клею белый скотч и подписываю рассоединяющиеся пары), разбираем тормозную магистраль (можно просто снять рабочие супорта, но я меняю шланги на армированые) Сам руль можно не снимать, даже будет удобнее.

Откручиваем гайку №1 и ослабляем болты №2, и довольно легко снимаем верхнюю траверсу.
Под траверсой находится две гайки со стопорной шайбой, резиновое кольцо и металический пыльник, вот в такой последовательности:

Придерживайте перья с нижней траверсой.
Дальше снимаем "систему уравнения давления в перьях"и стопорные кольца.

У меня сильно прикис нижний подшипник, внутряняя часть. После удаления сальника, и часов упорной работы кернами и отвёртками ничего не изменилось
Дальше, по совету Степана, попелил болгарочкой и надрудил зубилом
после чего всё моментально снялось.

думаю, роль сыграл нагрев, поскольку пилилось тяжело и нагрелось сильно.
Дальше изготовил выколотку для внешних частей подшипников. Её и то что случилось с под-ками можете лицезреть. Форма выколотки продиктована формами пазов в колонке. Длина выколотки 31 см, остальные размеры в мм.

"систему уравнения давления в перьях"и стопорные кольца - можно было и не снимать - она не мешает снятию вилки, ну и перья из траверс само собой обычно вытаскивать не приходится если конечно подшипник не так сильно прикипел как у тебя, но перед снятием системы уравнения неоходимо спустить водух и попрызгать силиконом перья и очистить их от грязи чтоб резиновые колечки не повредить.
После запресовки подшипников необходимо затянуть гайку с усилием 5кг и отпустить потом по мануалу, ну и потом тыщ через 5 проверить всё ли в поряде...

Вот ещё инфа по этим самым подшипникам:

Верхний оригинальный роликовый конический (причём отличие от буржуйских в том и есть что ролики под конус, а на наших прямые) номер его такой 93332-0007900 имеет следующие маркировки: на той части что в раме KOYO 32005 J и на той части что с роликами KOYO 32005 JR.
размеры его в собранном виде 47*25*15 (наружний диаметр*внутренний диаметр*высота)
Наш аналог - 2007105.

Нижний оригинальный номер его такой 93332-0000800 имеет следующие маркировки: на той части что в раме KOYO 32006 J и на той части что с роликами KOYO 32006 JR.
размеры его в собранном виде 55*30*17 (наружний диаметр*внутренний диаметр*высота)
Наш аналог - 2007106.

Цитата: "Степан"необходимо затянуть гайку с усилием 5кг и отпустить потом по мануалу

Если быть точным, то затянуть на 5 кг, потом ослабить и затянуть уже 0.3 кг, то есть буквально от руки. Вот только насадок под кольцевые гайки, которые можно было бы на динамометрический ключ надеть я как-то не видал в продаже - только самостоятельное изготовление из отрезка трубы подходящей и "корешка" головки  Так что я у себя просто "на опыт" тянул, обычным серповым ключом, зная примерно, сколько это - 5 кгс*м...

Да как буду ставить подшипники, тоже отпишусь с фотками. А снимал "систему уравнения давления", т.к. и вилку тоже перебирать буду.

Продолжение.
вот что есть, новые подшипники и ключ попиленый из головки на 32.

в дальнейшем ключ был доделан до вот такого состояния

дальше, тчательно протираем посадочные места и окуратно не допуская большого перекоса, осаживаем внешние обоймы подшипников, либо киянкой, либо через деревяную проставку.


через старую внутринюю обойму нижнего под-ка, осаживаем новый на ось колонки, также не допускаю сильных перекосов.

Теперь всё обильно смазываем литолом, жалеть не надо.


вот так выглядит ключ на гайке

и вот так затягиваем

приготовтесь, крутить придётся много, если б не динамометрический ключ, точно не дозатянул. Крутим на 90-120 град. и постукиваем кияночкой снизу по траверсе и покручиваем трасерсу. И так, пока момент затяжки не будет 5кг (50 Nm). Траверса руками крутится будет все тяжелее и тяжелее и в какойто момент мне показалось, что я делаю что то не так. Но это происки злых автомобильных духов, гоним их и делаем дальше.

теперь откручиваем гайку до свободного хода и затягиваем снова, но уже с моментом в 0,3кг (3 Nm). Вот тут я понял, что ВСЁ точно правильно, ход стал оч плавным и таким мягким, не слишком свободным но и без лишних преград. Позже когда одел руль, было просто приятно его крутить. Особенно после того что у меня было.  :edu:

дальше накручиваем вторую гайку, не забыв про резиновую шайбу между ней и первой. Крутить думаю не со всей дури, совмещаем прорези и одеваем совмещающую шайбу.

Теперь можно накинуть верхнюю траверсу и слегка притянуть её хромированой гайкой, но не до конца, т.к. это делается после установки перьев.

Маладца)))
Только вместо литола я бы использовал смазку-ШРУС.

или литиевую кастрол...

Цитата: "Glory"...и затягиваем снова, но уже с моментом в 0,3кг (3 Nm).

Вот блин! У меня ключ динамометрический - от 5 ньютонометров... фиг где найду счас другой, и "на ошупь" как то крутить не хо без опыта ((

Цитата: "Glory"...дальше накручиваем вторую гайку, не забыв про резиновую шайбу между ней и первой. Крутить думаю не со всей дури

И с каким усилием нужно затягивать эту вторую гайку, кто знает? В мануале не пишут (

Цитата: "albatros"У меня ключ динамометрический - от 5 ньютонометров...

Забей. 0.3 кило - это примерно как ключом на 12. Вторую гайку тянешь просто, чтобы она уперлась и пазы совпали под пластину стопорную. Если ее сильно тянуть - начинает расползаться это самое резиновое кольцо. У меня в оригинале эта гайка просто руками и открутилась...

вчера менял (то есть пока снимал).
нижний подшипник - без болгарки никак. 4-5 косых надреза на обойме, молоток и зубило рулят. делаешь болгаркой надрез, ебашишь, скалываешь, делаешь болгаркой надрез, ебашишь, скалываешь, делаешь болгаркой надрез, ебашишь, скалываешь....
потом начинает сдвигаться.. и значит ты его победил )
иначе бы не снялся...  :wink:

я вот с этой бедой тоже заморачивался, но вот после сборки у меня периодически ослабевает всё это крепление, не знаю что делать, приходится раза два в месяц снимать траверсу верхнюю и подтягивать заново кольцевые гайки, резинка между этими гайками уже давно умерла, поставил другую, подходящую по размерам, но её плющит аж жалко смотреть)) фиксатора и не было вообще, может в этом дело, я вырезал как его как то но в последний раз не стал ставить потому, как пазы не совместились, может в этом дело? кто с этим сталкивался подскажите как бороться с этой напастью?

Думаю, надо одевать фиксатор, и тянуть нужно по мануалу.

я вырезал его , поставил несколько раз, эффекта -0,при разборе обе гайки откручиваются вместе, так нафига же он нужен? ну всё равно попробую сделать новый, соблюсти моменты... посмотрим что выйдет

sknuz
Ну не знаю,у меня после переборки рулевой колонки,все гуд,хотя тянул не динамометрическим,как Глори,а серповидным ключом...До сих пор все тьфу,тьфу...

я короче метки поставил на раме и на крышке под гайками, за неделю наездил около800 км, блин выкрутилось на 7-9градусов, опять постукиват(( сниму нафиг резинку....
.... или на паранит заменить?