Релюху ставил человек у которого я брал этот мотоцикл, она от какого-то китайского квадроцикла.

Дим, я не знаю, почему именно так... но после подключения все встало в норму. и после тебя овнеров то было.... может кто пошалил..

Да всякое может быть, я просто зарядкой совсем  не озадачивался на нем, стартер весь мозг высушил)))

Вторгнусь в чужую тему, но тоже с вопросом про карбы.

Долго ли, коротко ли, но взял я неездящю 400-ую вирагу. Попытка залить бензин в бак, привела к течи из вентиляционного отверстия одного из карбов (кто догадался протянуть патрубок от него на реле зажигания - отдельный вопрос).
Ну я тварь умная, я понял что зажигание должно работать не так и решил посмотреть, а что же там в карбах.
А в карбах кто-то решил использовать для восстановления прокладок красный герметик. То ли он не оч бензостойкий, то ли что, но он отложился слоем наподобие карамели и к нему прилип поплавок. А так-же винты, жиклеры и прочая. Карб клинером оттирается оч. плохо. Снаружи я оттер, а вот что внутри делать - думаю. Отсюда два вопроса.
1. Можно ли использовать для промывки растворитель для герметика? В смысле не накирнется ли что-нибудь внутри от ентой химии.
2. Где в наших краях можно достать комплект резинок на внутренности 400-ых карбов?

OStanley
Герметик в карбы плохая идея,
Если карбы снять, открутить от них, все, что может скушать всякого рода растворители - клинреы, то железке то ничего не будет.
Открой мануал, посмотри что там есть внутри, что сможешь достать. если все вытаскивается, то замачивай их в бензине то-же самом или сольвенте каком. что лучше этот герметик берёт, и потом чисти. Только тут надо изловчиться так, чтобы герметик растворенный не забил каналы для бензину и воздуху.
Хотя у ремонтников бывалых могут свои методы.

Если взять крышку карба, обезжирить, а потом герметик ( г. Казань  белый такой) намазать аккуратно и не толстым слоем и оставить крышку до полного высыхания герметика. (А это не менее двух часов при жаркой погоде, а еще лучше оставить высыхать на ночь, то этот герметик будет не хуже любой прокладки. Просто надо не спешить... Полностью засохший Казанский герметик бензин не берёт.

Идешь в магаз авто и покупаешь дорогой герметик Permatex за номером 51845. Называется: Анаэробный формирователь прокладок.
И забываем про все злоебучие силиконовые герметики из города Казани.

итак, увлекательный процесс регулировки(естественно начальной) вроде можно назвать оконченным. витиевато звучит)) могу с полной уверенностью сказать, что регулировка высоты поплавков на размер 19мм (а для микуней-23мм. так буржуи пишут и я теперь им вполне доверяю) от верхней точки прилива под главный топливный жиклер до собственно поплавка, правильная и выводит уровень топлива собственно на=0. и стенд-трясун не сбивает настройки. вот по такому примеру..

еще хотел добавить-линия верхушки поплавков должна быть параллельна плоскости разъема поплавковой камеры. тогда все будет гуд. и проверять надо оба поплавка(что естественно) ход поплавков(это мои экспериментальные данные), измеренный по ходу запорной иглы, должен быть примерно 2мм.
пишу собственно для того, что может кому-то когда-то пригодиться.
пысы-вчера по такому случаю распечатал сезон, катнувшись по квартальчику. ИИИИ---ХААА!))

wambr, спасиб.
По теме - у мну на 700 кубовой оба ГТЖ на 124, вот думаю - есть ли смысл менять на "табличные"? Первый цилиндр чихает в выхлоп, на холостых и переходах работает довольно погано, грешу на дырявую мембрану.

Цитата: Darkwalker от января 14, 2016, 03:20:50  
Надеюсь я никому шаблон не порву сообщив, что еще и иглы разной калибровки?

Это которые - системы ГТЖ или запорные игольчатого клапана?

я не считаю себя мало-мальским знатоком карбюраторов пост.разряжения, то в принципе при рваной мембране, двигатель будет себя вести хз как. ибо не будет синхронного подъема-опускания вслед за поворотом бабочки(движением ручки "газа").. или я не правильно понимаю принцип работы такого карба?

приподниму свои вопросы...
новый из них: на заднем котле стояла вв катушка от ИЖа 12в. однажды приказала долго жить.. купил я другую-отВАЗ классики. электрическое сопротивление в тех же числах, что и штатная. прожила эта катушка примерно1000км... буквально вчера двигначал неприлично пукать во все... я чисто интуитивно проверил меняную катушку и оказалась горячей, как и предыдущая(Т=70-90*С) на ощупь..
вопросец: на какую еще можно попробовать? штатную заднюю пока не получилось найти... от Драги 400, если по сопротивлению подойдет, есть смысл пристроить?
или еще какие мысли-варианты есть?