Карбюраторы например бывают разной системы. На некоторых даже с подогревом. Работаю на Лифане грузовом,там карбюратор простейшая железяка. Заводится в любой мороз. И движок на Вираге воздушка. Надо укутывать чтоб на ходу тепло держал.

я думаю можно изолон по бокам карбов закрепить, чтобы от цилиндров к карбам тепло шло

Цитата: ВИрус от декабря 16, 2015, 07:42:00  

Цитата: Волин от декабря 16, 2015, 04:45:19  
Движку пофиг на морозы, но карбюраторные заслонки (мембраны) не любят этого дела. Но и они это переживут )) А колясыч - это круто.

Ты о том, что задубеть могут на морозе и порваться?

Порваться - не порвутся, просто задубеют немного и заслонка может неадекватно работать. Но это в теории. На практике заводил мот зимой при -25 и особо разницы не почувствовал, дольше прогревался только. Ездить - не ездил, снега по самую крышу тогда было ))  А вот то, что воздушник и может на рабочую температуру  не выходить - вполне возможно. Если при +20 во время движения цилиндры немного теплее, чем окружающая среда и начинают нагреваться только после остановки. Вообще до вираги пугали, что это печка. Может 400-ка? Литр ваще в сравнении с водянками не греется )))  Попробуете поездить зимой - расскажете. Африки вон ездююют. Но они водянки.

Я езжу обычно пока мотик еще из сугроба на стоянке вынимается. А как джамшуты бруствер накидают под колео - тогда завязываю. В Москве вполне чисто для езды стало, и если не жестить то все ок.
Основные проблема запуска в серьезные минуса:
1 - хуевый акккум
2 - масло густеет душевно. 20ка рекомендованая минеральная фактически в солидол превращается.
3 - проблемы в топливной системе.

Пути решения:
1 - аккум содержать в порядке
2 - масло заливать менее густое либо синтетику. Основа синтетики менее подвержена температурным изменениям вязкости.
3 - отмыть-настроить карбы и заправляться качественным бензином.
Ну и "чит-код" в виде "быстрого старта"  серьезно убавит проблем, ибо обеспечивает подхват и минимальный прогрев камеры сгорания, от чего бензин уже не конденсируется сразу от контакта с металлом.
Также при старте на холоде повертеть стартером оборотов пять, дать постоять пол минуты и дальше крутить. Это для того чтобы бензин попавший в цилиндры и патрубки хоть немного испаряться начал.
Но да, рабочая температура падает адово от езды по морозу. С водянкой проще, там картонкой радиатор закрыл - и оно держит минимум.

Урал. Ну или Днепр. А в идеале ухоженный к-750. Эти на любой мороз класть хотели с прибором...

На днях жду резину зимнюю. Поставлю ее, проеду, расскажу.

А карбюраторы, мне кажется, могут капризничать только во время пуска, если стоял мот на морозе достаточно долго. А на ходу между двумя горячими цилиндрами они не замерзнут.

А как на счет чертежей рамы или подрамника под коляску? С точными размерами!  Мне вот тоже хочется! С коляской зимой ништяк!

Да без проблем - заходи, измеряй, черти.

Блин, хочу коляску.... А сикока стоит коляска?

Цитата: Adolfo_Sigurro от декабря 20, 2015, 10:35:31  
Блин, хочу коляску.... А сикока стоит коляска?

В чем проблема? Хочешь - надо брать.

лет 25 назад в стамбуле видел "минск" , так  турок картонкой закрыл цилиндр с трех сторон и обмотал иззолентой. чем не вариант?

Купить и подцепить Явовскую коляску-Реально и недорого.

Мне кажется всё таки дешевле урал взять и до ума довести... Русская техника всё же более привыкшая к морозам....

Нет-Явская коляска-легкая и красивая,тормоз-норм,для коляски.А вот зарегистрировать правельно?