Подскажите!Имеется 400-ка с фальш-бензобаком.Подходит ли какой полноценный и от какого объема без переделок?Спасибо.

Ну от 400-ки с двумя баками верхний как раз и взять гипотетически можно для этой цели. Но не стоит того. Как соединять с нижним собрался, штуцеров то нет на нам у тебя под два шланга? То есть кроме того как его механически прикрепить верхний тебе надо думать о замене нижнего бака.. А оно надо?

А если соединить тройником до фильтра? Что будет?

Надо думать что по закону сообщающихся сосудов бенз будет вытекать через заливную горловину нижнего бака пока верхний не опустеет 

Ну да...Врежу штуцер в крышку нижнего бака,думаю пойдет.Вообще,Не ужели никто не заморачивался этой темой? Быть не может! очевидно-же!

Два штуцера вварить надоть. Второй для выхода вытесняемого топливом воздуха при перетекании бенза в нижний бак. Они не маленькие, в пробку могут не поместиться. А бак варить - сгорит защитное покрытие внутри и будет ржаветь. Оно тебе надо? Точнее, стоит ли того?
Это не говоря, о возможных сложностях механического характера при установке верхнего бака.
И вообще, а зачем тебе это так уж сильно понадобилось? Проще канистру в кофр положить на всякий.. У меня почти всегда есть ссобой не смотря на два бака..
Не, я не отговариваю, твори выдумывай, пробуй.. У нас с друганом даже бак есть лишний, могём запродать даже тебе его для опытов..  просто мож разумнее усилия на другие улучшения направить.. Впрочем решай сам

Ну как вариант для творчества можно взять любой бак вообще. Но решать придется с подводом бенза к нижнему баку и глушением горловины.

Спасибо,думаю...Думалось, тема давно"  проехана"))

Тема давно проехана и решена. Заморачиваться бессмысленно.
Рамы разные - это раз, проблемы с горловиной - это два. Много колхоза нужно  - это три.
Решается элементарно - парой баков с поздних моделей и небольшим колхозом.

Ааа,так рамы разные..Не знал(. Будем искать 2 бака.Хотел еще и сидухи махнуть..Не выйдет без переделок?

Просто так,без переделок ничего не поставить. Нижние баки только наверно махнутся без проблем.

Кто-нибудь может мне объяснить что за тема с двумя баками на 1100? И каков принцип их совместной работы? И когда переключать и в какое положение переключатель на правом пульте? Мне кто-то путанно пытался объяснить, что переключатель переключает на резервный бак, но эти путанные объяснения доверия не вызвали.

баки на 1100 соединены последовательно - через верхний бак бенз течет в нижний и затем через фильтр в бензонасос. Т.е. хотя бака и два - на 1100 отдельного резервного бака нет.
В верхнем баке стоит датчик "резервного уровня топлива", и когда он срабатывает - загорается лампочка (в тахометре).
Если в течении некоторого времени (3-5 мин, не помню точно) после загорания лампочки резерва ты не переключишь переключатель на правом пульте в положение резерва (влево) - мозги (на некоторых моделях вроде как эту функцию выполняет отдельное реле бензонасоса) прекращают подавать сигнал на бензонасос, который сответственно прекращает подачу топлива в карбы, из-за чего соответственно ты заглохнешь.
Переключение переключателя влево возобновляет включение бензонасоса...
Т.е. на 1100 (про 750 не знаю) основной и резервный бак - виртуальные.
В принципе ты можешь просто оставить переключатель в левом положении, и тогда заглохнешь только когда бенз закончится в "0", но я все-таки после заправки опять "включаю основной бак" (переключатель вправо), так не прозеваешь резерв и меньше шансов остаться без бенза посреди непонятно где ))

А сколько вообще остается бенза после того как лампа на 1100 загорается? и сколько общий объем?

Общий объём 16,4 вроде. Загорается когда остаётся литра 3