Цитата: ton от февраля 15, 2015, 05:33:45  
Это предположение было. Я вообще в этих ваших мотоциклах нихуя не понимаю. Ну дык чё, меняется противное сопление?

Ибо, почему я спрашиваю. Потому, что на 750 там реально Carburetor heaters, а на 1100 - throttle position sensor. Такие дела! И судя по тому, что провода у тебя два а не три, это, блеать, реально подогрев карбов.

750 последних годов:
http://www.viragotech.com/wiring/92_96_uk_XV750.jpg

1100 последних годов:
http://www.viragotech.com/wiring/96_uk_XV1100.jpg


Причём, вся эта манда только в версии UK. Для US - не парились.

Сами сравните:
http://www.viragotech.com/wiring/Indexofwiring.html

А я думал там одна на схема на все вираги всех годов

Цитата: ton от февраля 15, 2015, 05:44:58  

Цитата: ton от февраля 15, 2015, 05:33:45  
Это предположение было. Я вообще в этих ваших мотоциклах нихуя не понимаю. Ну дык чё, меняется противное сопление?

Ибо, почему я спрашиваю. Потому, что на 750 там реально Carburetor heaters, а на 1100 - throttle position sensor. Такие дела! И судя по тому, что провода у тебя два а не три, это, блеать, реально подогрев карбов.

750 последних годов:
http://www.viragotech.com/wiring/92_96_uk_XV750.jpg

1100 последних годов:
http://www.viragotech.com/wiring/96_uk_XV1100.jpg


Причём, вся эта манда только в версии UK. Для US - не парились.

Сами сравните:
http://www.viragotech.com/wiring/Indexofwiring.html

А я думал там одна на схема на все вираги всех годов

Согласен. Вывод сделал такой: в UK  (Великобритании) ввиду географического положения влажный воздух. При холодной погоде воздушные канальцы в карбюраторе закупориваются ледяными пробками, что приводит к сильному обогащению смеси и нестабильной работе. По этому для таких стран устанавливались электро-подогрев карбюратора, который начинал свою работу от +6 градусов и ниже. На схеме, которую предоставил ton, видно что в цепь эл контактов для подогрева входит еще термо реле, думаю оно и регулирует момент, когда включать подогрев.
Почему этого  нет на литрасте не знаю, может дело в питании мотоцикла. Уверен TPS, заряд в 20 ампер и топливо-насос каким то образом связаны с этим, ибо у 750 этого нет, а у меня как раз 750 !
Осталось только понять принцип действия этого устройства, все таки хитроумная штуковина )

На вираго 125-250-535 (конкретно моей-европейка) на карбах стоит подогрев.Внутри позистор.При подаче напряжения разогревает не столько сам карбюратор,сколько ту часть,где находится канал холостого хода. я об этом писал еще семь лет назад. Фотки остались на старом диске,а тема похерилась на старом форуме.Кстати,на Вентуре тоже есть эти приблуды (карбы Микуни,как на 535-ке).
Про эту хуйню может Дэн помнит,который "Ёжик в тумане"-на старом форуме про эти нагреватели "терли". Кстати эта хреновина стоит не только на вирагах.На двухтактных скутерах Сузуки тоже карбы Микуни и эти приблуды там есть.

Так,что если речь идет не о датчике заслонки,то только о нагревателях. и кстати,на каждый должно приходить по два провода,а не по одному.Один центральный сверху,а второй одевается на фишку типа "папа" которая находится у основания карба.

Электричество к карбам на многих мотиках для великобритании стоит, не только на вирагах.

А кто знает как этим подогревом пользоваться?
Куда подключать или все автоматом работает?

Автомат стоит внутри самих нагревателей. Больше чем надо не нагреешь. Позистор нагревается,сопротивление растет,ток падает... Остывает,сопротивление уменьшается,ток возрастает-возрастает нагрев,нагрелось-ток падает...............................Закон Ома мать его...

Забыл уточнить- подключается к плюсовому проводу вкл. зажигания. Включил зажигание-пошел нагрев.