так мотор-то лучше не стал за это время. Маслоканалы в нём рассчитаны на определённый тип масла, и придумывать ничего не надо. Синтетика, например, вымывает всё и начинаются отпотевания и течи по всем щелям. Да и для сцепы сильно скользко, например. Мануал умными людьми написан.

Цитата: Istok от марта 02, 2015, 08:24:47  
Ну как бе, сии рекомендации давались 25 с лишним лет назад. Маслопромышленость продвинулась наверно и поебее масло делать стали.

Синтетика рассчитана на работы при температурах, которых ваш двигатель никогда не достигает. Собственно, ради этого оно и придумана. Если вы готовы переплачивать за этот запас - флаг в руки. На мой взгляд, это как купить автобус и возить в нем только свою задницу (хотя, некоторые так и поступают, когда в деньгах не стеснены). На низких температурах у синтетики перед минералкой никаких преимуществ нет. Под низкими, понятное дело, имеется ввиду рабочая температура масла, а не окружающего воздуха.

нет и ещё раз нет. Любой механ скажет, что воздушка греется сильнее водянок, на которых в основном и применяется синтетика. Да, синтетика держит температуру лучше, дольше сохраняет свои первоначальные свойства и проницаемость. У меня в пасрат хоть что заливай, не сочится ниоткуда, а ему уже под лям пробега. Не масло конечно льётся как из сита, но то дыры специальные.

Цитата: Gloryслав от марта 02, 2015, 11:06:15  
нет и ещё раз нет. Любой механ скажет, что воздушка греется сильнее водянок, на которых в основном и применяется синтетика.

Температура двигателя тут вообще побоку. Важна температура масла в районе поршня. А она тем выше, чем сильнее форсирован двигатель. Если с литра снимают 200 сил, то тут без синтетики никуда вне зависимости от типа охлаждения.

Цитата: Loki от марта 03, 2015, 08:20:47  

Цитата: Gloryслав от марта 02, 2015, 11:06:15  
нет и ещё раз нет. Любой механ скажет, что воздушка греется сильнее водянок, на которых в основном и применяется синтетика.

Температура двигателя тут вообще побоку. Важна температура масла в районе поршня. А она тем выше, чем сильнее форсирован двигатель. Если с литра снимают 200 сил, то тут без синтетики никуда вне зависимости от типа охлаждения.

Вот ты прям упёртый!
Как думаешь, какая "температура масла в районе поршня" может быть при езде на "воздушнике" по московским пробкам в 30град. тепла? А в ВМТ при "перекладывании"  того же поршня(кста, довольно износогенный процесс) на том же "воздушнике" с учётом прибл. 4000 об/мин. и степени сжатия 8.3?
Теперь о главном. Как известно, "кроилово ведёт к попадалову". Руководствуясь этим правилом уже пять сезонов откатал на Mobil 1 10W-60. Расход на угар ну никак не определяется без инструментального  сравнения объёмов залитого/слитого. Течи или даже "отпотевания"  нет и в помине. Пресловутой пробусовки сцепления тоже нет.
В этом сезоне не буду изменять привычкам, хотя и подорожала вся импортяга.
P.S. Мож я мудак?

Цитата: Мент от марта 04, 2015, 08:55:50  
Вот ты прям упёртый!
Как думаешь, какая "температура масла в районе поршня" может быть при езде на "воздушнике" по московским пробкам в 30град. тепла?

Поставим вопрос иначе: как тип охлаждения рубашки двигателя влияет на охлаждение поршня? Правильно - никак. Поршень охлаждается маслом. Отсюда следуют простая вещь: тип охлаждения двигателя не влияет на температуру масла в районе поршня, а влияет на него масса поршня и его энергонагруженность.

Похую плюсовые температуры,что воздуха,что двигателя. Мотору хуево,когда за бортом минусы. У нас тут +40 в тени обычно бывает летом и перегрева не бывает ни на минерали, ни на синтетике. Одно замечание: Когда за бортом меньше +5,то моя виражка на минералке с акумой 9 А/ч заводится с трудом. Сука,еле крутит... Потом,когда заведется,прогреется,как нех делать. Гораздо важней,чтобы туда (в масло) всякую херню типа "победителей трения" не нафигачили. Так,что если масло не "паленка", любое можно лить. Смотря по погоде в той местности в которой катаешься. Правы те,кто не выдрючиваются,а льют то масло,на котором мотик хорошо ездит,не буксует сцепление и Т.Д.
Ну и не меняет свой уровень в течении всего сезона...
Имхо((((  Я лью то,на которое есть "лавандос" и шибко не выёбываюсь...

Цитата: Loki от марта 04, 2015, 10:35:11  

Цитата: Мент от марта 04, 2015, 08:55:50  
Вот ты прям упёртый!
Как думаешь, какая "температура масла в районе поршня" может быть при езде на "воздушнике" по московским пробкам в 30град. тепла?

Поставим вопрос иначе: как тип охлаждения рубашки двигателя влияет на охлаждение поршня? Правильно - никак. Поршень охлаждается маслом. Отсюда следуют простая вещь: тип охлаждения двигателя не влияет на температуру масла в районе поршня, а влияет на него масса поршня и его энергонагруженность.

Вот йух!
На вот, почитай. Тут как раз для "чайников" разжёвано. Чтоб не ввергать тебя  в изучение учебников по теории ДВС, которыми меня два семестра в МАДИ мучали.
http://autology.jimdo.com/%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F/%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F/%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%B5%D0%BD%D1%8C/

Цитата: Мент от марта 05, 2015, 11:02:35  
Вот йух!
На вот, почитай. Тут как раз для "чайников" разжёвано.

Ты хоть сам читай тексты на которые ссылаешься, а то как-то даже неудобно получается:

ЦитироватьЧасть тепла отводится внутренней полостью поршня и через поршневой палец и шатун, а также маслом, циркулирующим в системе смазки двигателя.
...
Обычно в таких системах при помощи масла от поршня отводилось не более 5% - 10% тепла. Но в последнее время в высоконагруженных двигателях, особенно в дизельных, масло системы смазки стало широко использоваться для охлаждения деталей, имеющих наибольшую тепловую нагрузку.
...
В этом случае при помощи масла может от поршня отводиться от 30 до 50% тепла.

Если найдешь еще ссылки, подтверждающие мою правоту - тоже пости сюда;)

Loki, бл...! Ты действительно заёбывать начинаешь!
Твои слова? => "Поставим вопрос иначе: как тип охлаждения рубашки двигателя влияет на охлаждение поршня? Правильно - никак. Поршень охлаждается маслом. Отсюда следуют простая вещь: тип охлаждения двигателя не влияет на температуру масла в районе поршня, а влияет на него масса поршня и его энергонагруженность."

Выходит, что кроме масла ничто поршень не охлаждает??? Даже контакт со стенками цилиндра???
Иди, учи матчасть.
.............................
Теперь ближе к теме. Расскажи ка мне, плиз, про разницу между "фуллсинтетик" и минеральным моторным маслом в плане ширины полосы вязкости(термостабильности) и  несущей способности масляного клина.
Потом и обсудим крестьянский подход к вопросу, типа "минералка -- заебись масло, нахуя платить лишний косарь?".

Цитата: Мент от марта 05, 2015, 02:53:02  
Loki, бл...! Ты действительно заёбывать начинаешь!

Спокойнее. Нервные клетки, как показали последние исследования, хоть и восстанавливаются, но очень медленно.

Цитата: Мент от марта 05, 2015, 02:53:02  
Выходит, что кроме масла ничто поршень не охлаждает??? Даже контакт со стенками цилиндра???

Отчего же, охлаждает. Только контачит он со стенками цилиндра через колечки. А площадь колечек, с уменьшением размера поршня и увеличением нагрузки на него, никак не меняется. Так что все больше тепла приходится отводить через масло. Отсюда и требования к температурным свойствам масел для форсированных двигателей. А для двигателей, поршни которых нормально охлаждаются через кольца и шатун (вне зависимости от типа охлаждения рубашки), вполне достаточно минералки. О чем я и написал с самого начала.

Цитата: Loki от марта 03, 2015, 08:20:47  

Температура двигателя тут вообще побоку. Важна температура масла в районе поршня. А она тем выше, чем сильнее форсирован двигатель. Если с литра снимают 200 сил, то тут без синтетики никуда вне зависимости от типа охлаждения.

Цитата: Loki от марта 04, 2015, 10:35:11  

Цитата: Мент от марта 04, 2015, 08:55:50  
Вот ты прям упёртый!
Как думаешь, какая "температура масла в районе поршня" может быть при езде на "воздушнике" по московским пробкам в 30град. тепла?

Поставим вопрос иначе: как тип охлаждения рубашки двигателя влияет на охлаждение поршня? Правильно - никак. Поршень охлаждается маслом. Отсюда следуют простая вещь: тип охлаждения двигателя не влияет на температуру масла в районе поршня, а влияет на него масса поршня и его энергонагруженность.

Демагогией занимаешься. Про разницу температур верней части цилиндра у воздушника и у водянки не хочешь поговорить?

Цитата: Мент от марта 05, 2015, 04:14:40  
Про разницу температур верней части цилиндра у воздушника и у водянки не хочешь поговорить?

Нет. Не хочу.
Я свое мнение относительно минералки изложил. Можешь изложить свое относительно синтетики. Я его даже оспоривать не буду, ибо мне насрать. А выводу пусть каждый сам делает.

господа, а комментариев на этот вопрос не будет? ))
http://virago.ru/f/index.php?topic=1459.msg254317#msg254317

я в последний фильтр тоже дул, ничего там не дулось )))) даже если все масло стечет вниз, то все масляные каналы заполнит уже в процессе кручения стартером и на первых тыр тыр тыр ))) да и не стечет все масло =)