Подтекает масло из сочленения двигателя и кардана (точнее, из дырки в пыльнике).  Я на самом деле даже не очень понял нужна ли там эта дырка или нет - надо будет попристальнее рассмотреть.
Собственно вопрос: что надо проделать чтобы решить вопрос? Замена/ремонт пыльника (22U-22189-00-00 ?) + замена сальника (93101-35097-00 ?)?
Как я понимаю, для этого надо скидывать кардан? Надо ли при этом сливать масло из двигателя? Чтобы вынуть кардан надо скидывать весь маятник?

Черт, а масло-то потекло сильнее... кто знает, я правильный партнамбер для сальника указал? Похоже что надо принимать радикальные меры.

Отверстие в пыльнике для сигнала, что побежал сальник кмк. Партномера на пыльник и сальник те: мегазип их так и определил. Чтобы вынуть кардан нужно мост от маятника открутить, как минимум. Но я бы маятник весь снял, заодно и подшипники его проинспектировал. Чтобы поменять сальник нужно открутить карданный шарнир... как бы там крестовину эту разбирать еще не пришлось. Может, кто разбирал и знает.

Цитата: Волин от мая 18, 2014, 05:48:29  
Отверстие в пыльнике для сигнала, что побежал сальник кмк. Партномера на пыльник и сальник те: мегазип их так и определил. Чтобы вынуть кардан нужно мост от маятника открутить, как минимум. Но я бы маятник весь снял, заодно и подшипники его проинспектировал. Чтобы поменять сальник нужно открутить карданный шарнир... как бы там крестовину эту разбирать еще не пришлось. Может, кто разбирал и знает.

Мне вот подумалось, а ведь может быть так, что масло течет не из двигателя, а из кардана? В этом случае оно ведь будет вытекать из того же места?

Чего тут гадать. Разбираешь и смотришь =)

В общем, маятник я скинул. Сальник на двигателе сухой и вполне приличный с виду. А вот из под сальника редуктора масло просто ручьем течет. Ну и вообще все резиночки высохли - решил что надо поменять... Сунулся в магазин и за пять резиночек с меня попросили 5 тыс. Сижу и офигеваю. Где нынче имеет смысл затариваться запчастями?

Русские сальники по параметрам посмотри, может подойдут от чего.

Таки я тупой: посмотрел внимательно, обнаружил что на схеме присутствует еще один сальник, кроме тех двух, что я нашел самостоятельно. И на этот раз традиционной формы.

Цитата: Loki от декабря 15, 2014, 11:53:51  
В общем, маятник я скинул. Сальник на двигателе сухой и вполне приличный с виду. А вот из под сальника редуктора масло просто ручьем течет. Ну и вообще все резиночки высохли - решил что надо поменять... Сунулся в магазин и за пять резиночек с меня попросили 5 тыс. Сижу и офигеваю. Где нынче имеет смысл затариваться запчастями?

Менял сальник (и все резинки) и подшипник редуктора, когда только купил моц. Всё приобреталось в наших магазинах по смешным ценам (копейки). Например, если подшипник редуктора на Мегазипе стоил где-то 1200р. то наш аналог 120! Так-же и сальники- колечки. В общем берешь резинку (железку), идешь в магазин и показываешь продавану. Есть-нет, скажут.

Кстати, раз уж зашел вопрос о колечках: снял крышки оси маятника. Под ними резиновый пыльник. Резина от времени начала разрушаться, хотя сама крышка в отличном состоянии. Добрые японцы продают пыльник только вместе с крышкой по 12 баксов за штуку:

(под номером 4)
В то же время на стелсе крышка - отдельно, пыльник - отдельно:

(пыльник под номером 5)
Кто-нибудь приценивался к китайскому пыльнику? Или это дефицит покруче японского?
Выглядит этот пыльник вот так:

(может прямая мне дорога в магазин РТИ?)

Китайского в японском мотоцикле быть не должно.

Цитата: Darkwalker от декабря 18, 2014, 01:37:32  
Китайского в японском мотоцикле быть не должно.

В критичных местах - однозначно. Но какие-нибудь резинки или пластик - вполне, на мой взгляд.

дык жевачкой залепи шоп не текло, место ведт не критичное

Цитата: ivanqwe от декабря 18, 2014, 03:38:01  
дык жевачкой залепи шоп не текло, место ведт не критичное

Может и залеплю в итоге... за родные резиночки уже 1200 просят за каждую.

Это конечно разорение ха деталь, которая еще 20 лет проработает