Народ тема с моновпрыском меня прям вдохновила. уже придумал как его осуществить.

Только куча вопросов не решенных, помогите с их решением:

Во первых у меня будет не моновпрыск, а форсунка на каждый котел, выше заслонки карбюратора
из карбов уберу мембраны с иглами и заслонками, на все жиклеры изготовлю заглушки... в обшем все дыры заткну так, чтобы карб остался дееспособным если вдруг что.

Остается вопрос, дайте схему подключения,
нужны ли мозги,
какой взять контроллер,

Первыцй и главный вопрос, откуда брать сигнал на форсунке будешь?
2. насос давления в 3атм. куда?
3. расход воздуха замерять чем и где?
4. мозги... это что?

Ответы на вопросы:
1) Мое мнение - на форсунки брать прям с катушек зажигания,
Катушка переднего цилиндра - на форсунку заднего
Катушку заднего цилиндра - на форсунку переднего
(По логике такт зажигания переднего горшка=такт "Впуск" заднего)

2) Бензонасос вкорячить можно на штатное место, у меня уже стоит не родной насос, когда его покупал, видел много бензонасосов не погружных, это не проблема я считаю\

3) с расходомером в принцепе тоже сложностей ни каких, его можно воткнуть в правое яйцо.. над этой темой еще не думал, но все решаемо.

4) про мозги, на скока я знаю управление всем этим навесным должно быть цифровое, т.е. какаята электронная приблуда должна отвечать за подачу топлива в форсунку и знать какое кол-во топлива в какой момент она должна подать, управление бегзонасосом)

Вариант 2 с мозгами не заморачиваться, и все сделать аналоговое, в которых будут присутствовать простые линейные алгоритмы. т.е. Форсунки на "прямую" соеденены с катушками, и брызгают когда им скажет зажигание, а кол-во топлива будет зависеть от резистивного ДПДЗ... (Вариант самый дикий)

Вариант 3 (Аналоговый) совместим с вопросом 1, (Пришел толькочто в голову)
Если взять открытие форсунки не с зажигания, а с вакуумных трубок для синхронизации, на каждую трубку воткнуть датчик, который становится замкнутым при наличие ваккума, (скажем так, альтернативный ДПКВ, который определяет всего 1 такт, "ВПУСК" который по сути то и необходим.

Ну пробуй, я пока вот не вижу решения с воздухом.

а какое решение воздуха должно быть?, как работает этот датчик расхода воздуха? и для каких целей он нужен, может и без него обойтись?

Без него нельзя. Что бы знать сколько граммов топлива впрыснуть в камеру сгорания, надо знать сколько туда попало воздуха. Только так можно достичь оптимума по соотношению. Это в общем сама суть работы мозгов инжектора. Контроллер надо делать самому. Думаю это не очень сложно. ДМРВ надо ставить в патрубок от фильтра до рамы (это на старших). На младших видимо в дырку самого фильтра. Другой вариант, как я предлагал выше, это использовать корпуса карбов. Тогда все датчики ставить туда же, рядом с заслонкой. И да, по хорошему понадобится лямбда.

к стати можете посмотреть, как это воплощено на тримфовском спидмастере. Там карбы остались на месте, только пустые, форсунка на выходе, датчик расхода на входе.

Согласен, ДЗРВ нужен, но нельзя ли эти значения взять константой. А кол-во подаваемого топлива взять с ДПДЗ

если это не понравится у меня предложение!
Если взять простой вентилятор от компа (Маленький), воткнуть его в воздухан, при разряжении воздуха он будет вращаться, вырабатывая при этом какое то напряжение. этого будет достаточно?

точность никакая будет, ну да, будет какое-то напряжение на выходе (асбстрактное, может даже от вибрация переменка словится), динамической характеристики не будет, инерция высокая, да и кажется не такие объемы там, что бы его заставить вращатся. не проще взять уже реально существующий расходомер от чего-нибудь, да от того же автоваза

думаю этого будет не то что бы не достаточно, а просто ошибочно не верно.

А чем будет грозить отсутствие этого датчика? Переливом? обедненной смесью?
Инжектор же имеет всего 2 положения, открыт/закрыт, а промежуток открытия можно регулировать тем же ДПДЗ.

моя идея в этом же заключалась
1) Мое мнение - на форсунки брать прям с катушек зажигания,
Катушка переднего цилиндра - на форсунку заднего
Катушку заднего цилиндра - на форсунку переднего
(По логике такт зажигания переднего горшка=такт "Впуск" заднего)

Тебе в зависимости от количества воздуха, оборотов и положения дроссельной заслонки нужно изменять длительность открытого состояния форсунки. Какие катушки?!

http://www.jawaclub.ru/forum/index.php?topic=7072.0

Прошу. на обсуждение

Цитата: tarzansib от августа 05, 2014, 10:10:04  
http://www.jawaclub.ru/forum/index.php?topic=7072.0

Прошу. на обсуждение

Круто....надо брать яву!

Цитата: tarzansib от августа 04, 2014, 08:53:24  
Согласен, ДЗРВ нужен, но нельзя ли эти значения взять константой. А кол-во подаваемого топлива взять с ДПДЗ

если это не понравится у меня предложение!
Если взять простой вентилятор от компа (Маленький), воткнуть его в воздухан, при разряжении воздуха он будет вращаться, вырабатывая при этом какое то напряжение. этого будет достаточно?

так реализованы аварийные режимы работы инжекторов, когда отваливается ДМРВ. Работа в данно мрежиме сопровождается снижением мощности

Вентелятор слишком инертный, лучше уж совсем без него.