снял моторчик и выявилось следущее-если начать крутить кардан тудасюда то из коробки доносится клацание-нешто так и должно?
или износ такой ?

Люфт шестерни привода корзины сцепления.
это нормально))

И люфт между шестернями передач, причем величина его зависит от того, какая передача включена. Тоже абсолютно нормально

А там есть еще такой прикол, как демферная вилка. Правда её можно услышать если движок на ходу заглохнет. Звук кстати отвратительный

а вот теперь следущий вопрос-снял головы и вижу :
а) - камера сгорания поршень,впуск выпуск  канлы ,а также клапона- толстый слой нагара
б)-надпоршневое пространство цилиндра обильно так смазано-
вряд ли так должно быть ?? думаю-стоит ли снять цилиндры и менять масл кольца?? посветуйте...

если уж снял головки то и цилиндры скинь...
проверь зазоры в кольцах...
если не обходимо поменяй, только перед тем как кольца заказывать новые, отмерь цилиндры, а то мож и поршня на ремонтного размера менять пора...

Степан,спасибо за совет ,зазоры в кольцах-их надо устнвить в цилиндр и мерять так ? а если менять- заказывать-то как выбрать размер ?

Цитата: "UEF"Степан,спасибо за совет ,зазоры в кольцах-их надо устнвить в цилиндр и мерять так ? а если менять- заказывать-то как выбрать размер ?

и по всей длине цилиндра в нескольких местах промерь так как в верху и в низу может быть и нормально а по середине уже плохо , цилиндр неравномерно изнашивается ближе к середине сильнее

Цитата: "UEF"а если менять- заказывать-то как выбрать размер ?

после промерки, как правильно Мастер добавил, на элипс и конус, смотришь в какой ремонт ты влазишь (я думаю что 0.25) и заказываешь....
да и погодь ты переживать может у тебя от хренового масла и бенза просто кольца залегли...

опускаеш поршен в нижнюю мёртву точьку,и смотриш остался ли хон на цилинре в середине,если хон просматриваеться,то не парься,цилиндры ы норме и поршень скорее всего,зазор для поршневых колец если нужно могу надыбать,тока до работы дойду,а и ещё,посмотри на впускной клапан,точнее на рабочую кромку,для этого поверни распредвал чтобы полностью кулачёк нажал на коромысло и открыл клапан,так вот,если кромка прилегания клапана чёрная,и не просматриваеться голый метал,значит клапана надо притерать,и значит что скорее всего у тебя маслосьёмные колпачьки надо заменить,и масло на поршне,мокрота и нагар есть следствие этого!

ну да колпачки я и собирался менять одназначно а вот думаю ежли уж разбрал мож и поршневые поменять кольца на новые стандартного размера-чтоб наверняка-хуже то от этого не будет
поясни пожалста не понял-что значит хон остался на цилиндре в центре ??

Хон это насечка на внутренней поверхности цилиндра такие тонюсенкие частые  риски наискосок

...служащие для лучшего задержания масла на стенках цилиндра

гильза на большенстве старых мотоциклов делаеться из чюгуна,на более новых из алюминия с никасиливым напылением,никосилевое напыление прочный и пористый состав,который хорошо задерживает масло на стенках цилиндра и недаёт ему сгорать и счещяться маслосьёмными кольцами ( я имею ввиду точайший слой масла,который препятствует соприкосновеню поршневых колец и поршя к стенкам цилиндра) так вот у чугунных моторов делаеться хонинговка,тонкие линии крест на крест под углом от верхней части гильзы 30-60 градусов,в зависимости от оборотистости двигателя инагруженности,этот хон вскрвыает поры чугуна,и масленная плёнка хорошо держиться и главное не горит при рабочем ходе поршня!

так о главном,хон тончайшие линии,если они просматриваються хотябы немного по фсей поверхности гильзя на фсём протяжении хода поршня,то цилинд в нормальном состоянии и можно поменять тока кольца,если они канэчно изношены,а вот если хона нет,то тут уже надо идти и покупать ремонтный поршень первого,или больших размеров ремонта,а какого надо померить нутромером,ремот идёт по 0.25 милиметра от номинального и как правило их 4,обрати внимание на поршень,там не должно быть цифр,если стоит по мимо стрелки с натписью EX цифра 25,то это уже ремонтный поршень,и надо искать второй ремонт,а то и третий!!