Воздуханы у 535 тоже бывают разные. У 535 поздних годов топливо-воздушная система сильно отличается от более ранних версий.
У ранних версий (точно не скажу до какого года, может быть до 1996-1997 - топливные жиклеры 135 (есть версии, где задний 135, передний 137,5, а в американских - наоборот).
У поздних версий жиклеры 107,5.
Иглы, соответственно, отличаются тоже.
Так вот, на поздних моделях воздуха нужно меньше, и их воздухан полностью соответствует 400му (тот же номер). А вот на ранних - совсем другая крышка. И если поставить её на 400 - беднить будет адски. Равно как и если поставить воздухан от 400 или поздней версии 535 на раннюю - будет безбожно лить, причём реагировать не будет ни на уровень, ни на иглы.

всё так. В фаре вообще ктулха, и там проводки на поворотники соединяются(у меня к ним же повторители подключены, потому и знаю), и бывает, что контакт неплотный, открой фару и поплотнее обожми

Появилась у меня небольшенькая беда, при включении правого поворота, повороты мигают, на панели лампочка правого поворота мигает, начинаю поворачивать срулем влево, вправо и лампочка на панели приборов гаснет, тобишь пропадает на ней плюс, ну это я так понимаю. Смотрю на схему там значит минус идет от лампочки правого поворота на лампочку левого поворота и дальше на массу, а плюс идет на правый передний поворотник. Как я понимаю нужно искать обрыв как раз на пути от правого поворотника,  так как на нем не проподает напруга и он моргает, до лампочки правого поворота в панели приборов. Правильно ли я понимаю, что они соединяются в фаре?     

Надо изучать языки.

Приветствую, товарищи. Просьба посоветовать.
Менял проводку на проводах генератора. Провода, которые идут из генератора и находятся внутри картера, остались старые - с ними все хорошо. Проблема была с проводами, которые находились снаружи - в месте выхода из картера обтёрлись и искрили.
Итого я обрезал старые провода на выходе и присоединил к ним новые. Провода использовал силиконовые, 16AWG (фото 1).
Соединял провода на обжимные соединительные клеммы (фото 2).

Однако через несколько прохватов по городу (в сумме около 150 километров) было замечено, что с местом соединения проводов происходит что-то плохое (имеются в виду три белых провода, которые идут на реле зарядки, а не те, которые идут на ЭБУ).
Сегодня, прогревая байк, было замечено, что места соединения проводов плавятся и дымят. Плавилась и дымела термоусадка, в которую были упакованы места соединения.
На ощупь - новые провода у места соединения были горячие. Слегка потянув за провода, они вышли из клемм (фото 3).

Осмотр проводов показал, что они подвергались сильному нагреву (фото 4). Я думаю, что их грели соединительные клеммы, которые были недостаточны для этого напряжения (возможно).

Вопрос: как посоветуете поступить в этом случае?
Нужно ли сменить новые провода на какие-то другие?
Правильно ли соединять провода клеммами?
Или лучше использовать какой-то другой способ, например, пайку?
Чем следует правильно заизолировать и обернуть соединение проводов?