Песец, граждане, не подошел генератор Родной - 11,2 в диаметре, новый - 11,5, т.е. он просто не влазит. Обидно, блеать...

Добрался до гаража. Суть: от родного датчика отходят 4 провода, а от нового - два. Предположим, что старый датчик можно оставить, но тот самый провод (на родной детали) находится в жгуте проводов с фазами от генератора. Вопрос остается открытым, что это за провод и можно ли оставить родной датчик?

Понял, спасибо товарищи. Перемотчиков у нас днем с огнем не сыщешь, но пошукаю еще, вдруг не все потеряно. Если нет - закажу, не велика беда.

А по характеристикам разницы нет?

Дык выходит нет разницы между камерной и безкамерной резиной?

Категорически приветствую
Собственно, суть: счастливо откатал на XV 750сс сезон. Очень нравится и внешний вид, и посадка, и неприхотливость, но вот мотор... Не знаю, какой-то малость ленивый, что-ли. Хочется еще немного мощщи, тяги немного (немного, блеать, не как у Хаябусы ) побольше (крейсерские и максимальные скорости и на 750сс вполне устраивают). Рассматривал варианты покупки других мотов, помощнее, но нравится именно Вирага, не хочу другое. Задумался, может в 1100сс как раз и есть та самая недостающая мощность. Отсюда вопрос, на сколько 1100 мощнее 750? Есть ли смысл заморачиваться с поиском добротной литрушки, или разница в них не сильно велика? Кто имеет опыт вождения обеих моделей, поделитесь, пожалуйста.

Сегодня вскрывал мот, но все по порядку.
Пробовали поджимать пружину, хватило не надолго (правда без гровера, и делал это не я), однако идея с гровером весьма не дурна, жаль увидел твое сообщение только сейчас, а то попробовал бы Кстати, пружину ставил новую, весной заказывал с мегазипа, но и она не помогла. Разглядел подробнее свою обгонку: одна сторона слизана довольно сильно, но в начале сезона перевернул ее (совершенно бездумно и "просто так", ибо почему-то обе стороны показались одинаковыми), так что обходилась шестерня даже на не тронутой стороне. Почему? А потому что причина оказалась совсем не в обгонке, а в маховике! Он, мать его так, облизался, причем довольно заметно Не понятно, если честно, как так вышло. Маховик-то должен быть куда прочнее обгонной муфты... Други, как его могло так покоцать?

Ну и на закуску: таки да, идея с шайбой сработала! После сборки катался, заводил раз тридцать, и ни одного холостого пуска! Ай да я Схемку нарисую днем, но там и на пальцах все понятно: между шестернями 6 и 7 поставил шайбу толщиной 3мм, внутренний диаметр - 33мм (Может чуть больше, ибо растачивал с 31мм напильником по диаметру внутренней шестерни, а так же по диаметру наплыва на шестерне зацепления с бендексом. Их диаметр 33мм, но растачивал абы как, абы каким напильником с тем условием, что если прокатит - сделаю новую, но уже у токаря ). При пуске слышен довольно сильный посторонний скрежет, но оно и понятно почему: гайка эта болтается в момент пуска с запасом хода в несколько см по внутренней шестерне. Ну и хер бы с ним, со звуком, главное - работает безотказно и не портит заводской механизм. Так все равно проще, чем маховик покупать Но как мне кажется, сей метод хорош когда облизан маховик, при слизывании обгонки ее лучше поменять. Хотя, колхоз - дело добровольное Спасибо, товарищи, за ваши советы , по ходу езды буду отписываться об изменениях. Если будут, конечно