баки на 1100 соединены последовательно - через верхний бак бенз течет в нижний и затем через фильтр в бензонасос. Т.е. хотя бака и два - на 1100 отдельного резервного бака нет.
В верхнем баке стоит датчик "резервного уровня топлива", и когда он срабатывает - загорается лампочка (в тахометре).
Если в течении некоторого времени (3-5 мин, не помню точно) после загорания лампочки резерва ты не переключишь переключатель на правом пульте в положение резерва (влево) - мозги (на некоторых моделях вроде как эту функцию выполняет отдельное реле бензонасоса) прекращают подавать сигнал на бензонасос, который сответственно прекращает подачу топлива в карбы, из-за чего соответственно ты заглохнешь.
Переключение переключателя влево возобновляет включение бензонасоса...
Т.е. на 1100 (про 750 не знаю) основной и резервный бак - виртуальные.
В принципе ты можешь просто оставить переключатель в левом положении, и тогда заглохнешь только когда бенз закончится в "0", но я все-таки после заправки опять "включаю основной бак" (переключатель вправо), так не прозеваешь резерв и меньше шансов остаться без бенза посреди непонятно где ))

ну, имхо, самый экономичный режим - это ехать на макс крутящем моменте - т.е. на 3000, а это всего-навсего примерно 80км/ч ))

ммм.. вряд ли, но... а вдруг что со спидометром? По GPS скорость замерять бы...

А мне стремно свою так насиловать... Да и самому после 160 уже стремно...

присоединяюсь, моя до 160 идет стабильно, а вот 170 и выше... - раз словил расколбас легкий на 170, чуть не наложил в штаны... в итоге из 4-5 попыток разгона до 170 (по спидометру) дважды ловил расколбас, но у меня рама была гнутая, ровняли, так что х.з., может поэтому...
один раз разогнал до 175 по спидометру - ну его нах (без стекла спереди - почти лег на бак, шлем лицевик - визор к носу приплюснуло), двиг при этом совсем адекватно жужжал и можно было еще крутить...
Поняв на что способен двиг повторять не собираюсь - не для того вирага сделана имхо, чтобы 170 на ней зажигать. Да и 160 - хотя и нормально держит, но больно уж сильно за руль цепляться приходится из-за давления встречного потока...

Одним токарем тут не обойдешься, придется заказывать еще и фрезеровщику и сварщику точно)

ну, это само собой...

НУ если так на вскидку, ось вращения спинки в месте крепления родной спинки, фиксаторы сделать штифтовые подпружиненные ниже оси и закрыть механизм декоративными накладками.

ось вращения в месте крепления - нужно посмотреть, возможно будет мешать задний бардачок..
пока склоняюсь именно к такому варианту, как на фото - одна общая часть от места крепления до желтого кружка, в месте которого и делать ось...

Надо по месту смотреть. Ну а если не на вскидку, то ты ж понимаешь что это конкретный проект, и просто так с места его не реализуешь, нужны чертежи?

просить чертежи - это будет свинство с моей стороны ))
да и не целесообразно. Не факт, что составленный кем-то чертеж подойдет мне и возникнет вопрос, а нафига тогда человек тратил кучу времени...
Так что пока советуюсь именно по "общей концепции" так сказать... Ну и мало ли, может делал уже кто нечто подобное ...

В общем покумекаю на выходных, буду выкладывать тут свои идеи и ждать корректировок...

Всем привет!
Спинки пассажира у меня нет, хочу делать, но не простую..
Спина иногда требует разгрузки и кажется мне, что спинка пассажира со сменным положением была бы идеальным вариантом. смысл в том, чтобы иметь возможным сидя на мото на центральной подножке иметь возможность "прилечь" назад для отдыха спины. Оригинальное сидение для этого очень подходит, но некуда "деть" голову, для этого и хочу сделать спинку, которая имела бы две фиксированные позиции: "А" - обычная для пассажира и "Б" - для себя, чтобы разгрузить спину... https://www.dropbox.com/s/hnzqsjkvf2x9bq4/spinka_.jpg?dl=0
Вопрос собственно в том, какой придумать механизм/шарнир, чтобы можно было фиксировать спинку в двух положениях и главное чтобы такая фиксация была:
а) без к-либо люфтов и надежной, ибо вибрации на мото... знают все.
б) с быстрой, легкой и удобной сменой и фиксацией положения спинки. Типа клац/щелк - положение "А", клац/щелк - положение "Б". Ибо если для смены положения нужно будет откручивать/закручивать гайки/болты - это уже не то, ибо весь смысл в быстроте и легкости...
в) механизм не должен быть громоздким, ибо портить внешний вид посторонними прибамбасами не хотелось бы...
Разумеется делать буду не сам, закажу токарю, но вот что именно заказывать....

Здравствуйте, вот такая всплыла проблема:
в левой половинке карба (что выходит на задний цилиндр) просачивается бенз (по запаху - точно он). Если не ошибаюсь из места, указанного на фото и на схеме красной стрелкой - вроде как (опять таке, если не ошибаюсь) это ось дроссельной заслонки... https://www.dropbox.com/s/83lzh40p4nimkk1/%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1_.jpg?dl=0
Как видно по схеме - штатную профилактику/ремонт этой части производитель вроде как не предусматривает, т.е. запасных втулок и т.п.. нет (

Собственно вопросы тем, кто в карбах хорошо разбирается, скажите пожалуйста:
- насколько критична данная фигня (в смысле потенциальных проблем для движка и т.п..)
- можно ли "забить" и заняться уже после сезона?
- ну и напоследок - сталкивался ли кто, возможная причина и возможные варианты устранения?