Вот тут более понятно:

Да, забыл... Желательно брать не 15 Ватт-ные а 30 Ватт и больше. Особенно важно, у кого температура воздуха ниже 5 градусов тепла. Если при нулевой температуре не выезжать, а ездить только летом, то нагреватели не нужны. Хотя мало ли что...

Если сгорает на ходу ( во время работы) то либо "коза" либо аккум говно. Если: " вчера было всё нормально, поставил мот, а утром вдруг не стало зарядки." - к примеру так было у меня,- то виноват регулятор. Точнее диоды или симисторы регулятора с утечкой. На прозвонку диодов надеяться не стоит.- Проявляется после хорошего нагрева регулятора и напряжения свыше 70 вольт на генераторе. Диод/ симистор начинает пропускать " в обратную" и постоянная составляющая от аккума поддерживает симисторы в открытом состоянии ну и соответственно нагревает обмотку до такой степени, что сгорает лак и закорачивает обмотку генератора на массу.

У меня стоят "фазные" предохранители ( 25А) и вольтметр.

Завел, газанул разок другой, глянул- напряжение на холостом поднимается.14 вольт- норма. аккум заряжается... Поехали... Напруга не поднимается ? смотрим предохранители ( фазные), один сгорел? меняем. Заводим... Напруга в норме? Поехали... Сгорел снова? ищем проблему...

как то так...

 С самыми лучшими пожеланиями ! Удачи, братцы !

Пламенный привет из Донбасса и самые тёплые пожелания. Удачи, Олег !!!

Гелевые аккумуляторы ( ИБП) разделяются на два типа: тяговые и стартерные. Изготавливаются они по разным технологиям. Тяговый будет крутить стартер, причем не хуже стартерного. Но их не рекомендуют ставить на мотоциклы по тому, что ОНИ очень критичны к напряжению и току зарядки. НАШИ регуляторы не умеют выдавать стабильное напряжение и ток. По этому тяговые аккумы быстро сдыхают... Они либо "голодают" от недозаряда, либо раздуваются от резкого превышения температуры электролита, в связи с превышением тока (который зависит как мы знаем, от напряжения). Короче... век этих аккумов на мототехнике недолог. Другое дело автомобильные генераторы. На автомобили можно ставить тяговые аккумы и прослужат они долго. Во всяком случае дольше "обслуживаемых" и крутить стартер они тоже будут. Силёнок у НИХ для этого достаточно. А вот стартерные ГЕЛЕВЫЕ аккумы по технологии приспособлены для перепадов напряжения и тока зарядки. Если купить "стартерный гелевый", то лучше аккума не предумаешь. Но эти аккумы неоправданно дорогие. Так что, самый лучший для НАС вариант- это AGM. Обычный казалось бы аккум, но ОН совместил в себе все достоинства как обычного кислотника, так и гелевого. (Об этом я писал еще лет 12 назад ).

Мой совет ( если он кому то нужен) : При возможности выбора, выбирайте AGM !!!

вот решил запостить, может кто не видел... Типа короновирус, города - призраки... Короче в тему... 

https://www.youtube.com/watch?v=LNNPNweSbp8&feature=emb_logo

 4. кто-то писал, что есть  исполненеие где или по времени или по пробегу повороты выключаются. но это не точно!

Я писал, что пока стоишь на месте, геркон в спидометре замкнут и повороты мигают. стоит тронуться с места, геркон размыкается и включается таймер в составе реле поворотов и через определенное время лампа поворота перестаёт мигать. так сделано в многих мопедах, не только в вираге. например у меня на венчуре так же. вот схема   

смотрите  черный прямоугольник подсветка и геркон в спидометре, а стрелкой указан провод по которому отключается поворот.