Ну была у меня мысля потавить свечи "погорячее", но проблему то это в общем то не решит, карб от этого богарить не перестанет...

BlackDeacon
Уровни во всех выставлены и держатся стабильно.
Иглы стоят Y-37 на обоих, состояние отличное, мембраны тоже нигде не порваны, заслонки ходят легко и без подклиниваний.

Вот уже вторую неделю не могу побороть настройку карбов. Богатит задний просто бешено. При этом карбы работают по рязряжению синхронно и на высоких и на XX.

Вот так вот закидывает заднюю свечу по сравнению с передней. Уже после 500-700 метров на низах она начинает отказывать.
Карбы сегодня опять снимал ичистил, думал что забился воздушный канал ХХ, но нет, всё было чисто. Винты качества на обоих карбах находятся в пределах 1.5-2 оборота.
В общем ай нид хэлп, уже не знаю, что предпринять.

Тут, кстати, был в среду в москве, на сокольникак в каком-то подвальчике с мото-запчастями видел набор глазков круглых, написано было, что от явы. По диаметру вроде похожи.

YRI
У меня такой же тип стартера. Я свой сделал, могу сказать следующее:
вся работа этого стартера строится на двух пружинных поводках и одной пружине (возвратной), большой поводок отвечает за то, чтобы шестерня выезжала, тоесть если крутит и не схватывает - то косяк именно в нём. Поводок этот можно поджимать, можно на него ставить скобу, чтобы он не разжимался, можно заказывать новый (рублей 150 был по экзисту). Что именно делать - выберай сам, главное, чтобы проворачивался он с усилием 2,3-2,5 кг. (тоесть если на конец поводка привязать грузик в 2,2 кг и плавно поднимать, поводок не должен на шестерне провернуться. кстати, шестерня должна быть смазана). Далее, если шестерня после того, как мотор завёлся не убирается обратно и продолжает некоторое время крутить стартер - то тут уже две причины - возвратная пружина и тормозящий поводок стартера. Там всё аналогично, усиле так не помню, в мануале есть.
Теперь - по шестерне:
Если есть износ зубьев с краю (критичный износ, а не так, чуть-чуть), то шестерню можно тупо перевернуть. (изначальное её положение - поводком к крышке картера, если не ошибаюсь). Если износ критичный с обеих сторон - то менять.
Собирается это всё так:
сначала собираешь на оси направляющую втулку, пружину и  шестерню с поводком, потом шайбу и большую щестерню заводишь за маховик (шайбой к картеру) и после этого только вставляешь ось с тем, что на неё собрал. Смотри обязательно, чтобы направляющая шлицами вошла в большую шестерню (крышка картера не сядет на место, если там что-то куда-то не войдёт)
Ну вот в общем и всё, если что не так - сильно не бейте )))

у меня так же было. Встречается на внутрияпонках. я себе поставил 128/124

den all
Экология не пострадала и вообще её никто не трогал. ))

Сегодня регулировал у себя ксенон. опустилося вроде нормально, но на максимум, если возникнет необходимость опустить чуть пониже - то уже будет некуда. Пучёк не назвал бы идеальным, но основные линии сохранены, никаких крименальных засветов в сторону встречных нету, но и явного треугольника на обочину тоже нет.  Ксенон ставил корейский SHOU ME с тонкими блоками розжига. Лампы просто ксенон, без галогена, 4300к. Обошлось в 1650 рублей (3300 на двоих со Станисласом). Блоки розжига тоже ставили в левые яйца. я -  внутрь яйца, Стас со стороны карбов (у него в яйце экология).