ну а расход какой на одном??

Проблела одна !!(лаве) Было бы оное - взял бы готовый кастом или харлей ;)Ну это такое!! целая тема - философия или образ мышления!!  не будем трогать эту тему, я вижу она здесь не к месту.Сделаю - скину фотки.!!! Да от рамы осталась задняя часть крепления задней вилки - каркас где сидение и бак вырезаны - там будет висеть лапух над колесом!!. Передок срощен с полноценной рамой!!. В месте крепления подножек двигатель крепится к раме, сверху в место короба рамная труба с кркплением под бак. Завтра буду кидать двигатель для примерки креплений!! кот такие пироги ???С передней вилкой пока не определился или оставлять старую или палить бабки на бу. спортовскую? Ну а на счет карбюраторов - почему и задау вопросы бывалым !!! Стоит мороки или нет дело то!! ;DОставлю родные с прямотокамипо сторонам!! только бак получается высоковато, над этим пока работаю. 

Уважаемые вираго-воды-любы !! мне тоже нравятся класические чоперы!! но тут вопрос в другом. ;)Постараюсь вам обьяснить!! мысль правильная ( что можно взять от старой больной бабы?) кроме более менее сохранившихся органов и этим дать жизнь другому созданому шедевру в единственном экземпляре!!. По этому взявши эту бездоковую вирагу, меня интересовал только мотор- задняя вилка с карданом - мозги и минимум проводки , что бы это все заработало и понесло то что я создам.!! . Раму я сварю любую на стенде- какая мне нравится.- Переднюю вилку подберу  с любым колесом которое мне нравиться, сидение и руль - произвольная программа!!. Ну и всетаки ворос?? мне интересна любая информация по поводу установки прямоточных фильтров на карбюратор??как ведет себя двигатель? как с расходом и регулировкой. ?? Да еще видел в Ютюбе на 535 мотор установили один карбюратор и вывели в правый бок под баком!!. К стати мотор работал нормально и хорошо уходил в даль. Может кто то уже пробовал или знает чо по этой теме, буду очень благодарен за любую информацию.!! Ну естевственно сделать это тяжко на полураме с воздухофильтровым коробом!!. по этому фолт-ркороб ликвидирован и т.д.!!. Ну а тему я создал, узнать чем отлитается 400 от 535го. У меня есть 400тый донар -хотел узнать чо от туда можно выхватить на 535ый. К стати о ходе поршня ведь ВАЗ-3 от ВАЗ - 6 тоже отличается и ходом и диаметром поршней и блок выше на 10мм и коленвалы разные вот мея и интересует двигатель 400 чем отличается от 535???

Понял - самотеком пойдет!! Ну в верху в место фальш бака поставлю более обьемный!! Я хочу просто сесть дальше на колесо ( Эгоистом)на твердый лапух, задние амортизаторы уже переварил в наклон по спуску рамы.У меня рост, хочу присесть на вытянытые ноги не трогая стандартных подножек. И руль этот дамский уберу - поставлю или клипоны или слегка закругленную палку. При такой короткой раме - узкой вилке и большим передним колесом виражка смотрится анегдотично!!( миничоопер), при этом имея такой габаритный двигатель. И по ходу еще вопрос !!! - выводили ли кто нибудь карбюраторы под прямоточные фильтра?? и как это сказывается на расходе топлива??

понял !! спасибо - теперь еще если не трудно вопрос о cdi коммутаторе я взял его с этой четырехсотки, он на две фишки 6-4 папы входа - у меня двигатель 87г. магнето на 2 контакта. Как узнать пойдет он мне ? 400 вроде тоже старенькие на два контакта?

 Разваленный натяжитель цепи - сгоревший генератор + отсутствует cdi коммутатор на 535 -это предварительный осмотр сказочной покупки ( ведьмы) Хочу приценится и купить. Да еще - чугунное коленце второго цилиндра,- декоративную левую переднюю по ходу накладку на цилиндр с болтами,- Вожможно и цепь грм - недаром же развалило натяжитель.