нижняя - генератор-иммитатор сигналов датчика. на практике он не совсем такой, более пологий, менее резкий , но, полагаю кривизной импульса можно пренебречь. ибо в мозгах стоит, скорей всего , компаратор, к-рый срабатывает по какому-то уровню сигнала с датчика.

если бы была заложена регулировка УОЗ от оборотов - мы б видели , что закрвтие "искромётного" транзистора происходит раньше  , чем отрицательный (а на картинке - последний положительный) импульс . и чем быстрей обороты , тем раньше.
напомню, углы между концами нашлёпок - 61,7 / 9,6 /61,7/ 227 град. если и какое-то есть кажущееся "опережение " на картинке , то его можно , скорей, списать на погрешности при масштабировании и т.п.
крайняя верхняя левая - это порядка 600 об/мин.
крайняя нижняя правая - это порядка  7000, при увеличении "оборотов" на 500 - я видел "отсечку" (я уже писал)

Ну так поставте процик перед ней!!!

гхм. если есть 2 лестницы, разной длины,  если не хватает длины одной а другой - вполне хватает, и "козёл" строительный ,  вы -  берете короткую лестницу, и ставите на "козла"? или всё ж разумней взять просто длиннее лестницу?

ну , да, интересная микруха КР1055ХП2, интересно бы заиметь ее себе на руках, чтобы поэкспериментить , потерзать, , просто нюанс в том, на какие "углы" между импульсами датчика она рассчитана, и как бы не пришлось перебивать нашлёпки на роторе гены. а процик типа того же "пика" - он, как бы, универсален.

те датчики, о которых вы говорите, товарищ комиссар - это не имеет к теме прямого отношения.

логика работы такова:  на вираговском моторе, в котором стоит 1 индуктивный датчик и 2 нашлёпки на роторе генератора (да по сути , принцип тот же у 2-датчиковых, у которых одна нашлёпка на генераторе, как я понимаю. смысл тот же, просто немного вывернут наизнанку)   
1) нашлёпка1 "вьезжает" в поле действия датчика- датчик даёт положительный импульс.
2) нашлёпка1  выезжает из поля действия датчика - датчик даёт отрицательный импульс. (угол за это время был пройден 61,7 град.)
3) тут же опять нашлёпка2 влетает в поле действия датчика. (угол за это время был пройден 9,6 град.)
4) нашлёпка2  выезжает из поля действия датчика - датчик даёт отрицательный импульс. (угол за это время был пройден 61,7 град.)
и до следующего оборота (227 градусов).

(где-то в первых постах я рисовал упрощенно то, что видел , подключив осциллограф к датчику)

между "+"и"-" импульсами  - одинаковое расстояние. между "-" и "+" - разные.  сравнив время между  "-" и "+"  (внутренним таймером в процессоре),  проц определяет для себя , какая "дуга"  щас была пройдена (та, что 9,6 , или та, что 227) и какому цилиндру соответственно, давать искру. если поменять местами катухи - мотор просто работать не будет, а то и попытается , при попытке завести , крутить в обратную сторону и стартер будет клинить.

по ходу этим же таймером определяется скорость вращения, и вычисляется это самое опережение. (эти расчёты длятся очень быстор, фиг ли , 4 МГц частота процессора) и получается так:
между "-" и "+" мы меряем  "фазу" оборота, и заодно  - обороты, ( сколько "тиков" таймера меж импульсами - чем больше "тиков" , тем меньше скорость. вы примерно об этом писали парой постов раньше)  - а между "+" и "-" получается, по "+" сигналу запускаем таймер на определённое ранее расчётом время, и выключаем его чуть раньше отрицательного импульса. ну и - в момент выключения проскакивает искра.

в родных мозгах...во всяком случае, тех, что у меня,  это реализовано без всякого опережения,  т.е. тупо, сравнивая время между "-" и "+" импульсом  проц определяет фазу, т.е. какому цилиндру щас предстоит искрить, подаётся напруга на катуху (катуха как бы заряжается энергией) , и по отрицательному импульсу - ключ закрывает катуху, и она искрит.

если заложена в программу зависимость этой задержки оно искрит в соответствии с той зависимостью.
а те датчики, о к-рых вы говорите, всякие там  октан- , вакуум-корректоры, датчик положения дроссельной заслонки, может еще скорости (кто тут писал, мол, геркон нашел в спидометре ? или место для его установки?  я тоже нечто такое там нашел у себя, но не подключенное) -  так вот, эти датчики просто вносят корректировки в ту зависимость.
на более архаичных моторах/системах зажигания это опережение реализуется всякими там центробежными регуляторами и т.д.

в венчуре - датчик, если индуктивный, тот самый, что снимает сигнал с нашлёпок на роторе гены ... в принципе, точно такая же, полагаю, система и логика работы. с той разницей, что в вираге за один оборот в один горшок искрит вхолостую (потому что через оборот там такт выпуска), а в 4-цилиндровых - получается  по-любому за 1 оборот искрит в 2 горшка успешно , а 2 других горшка как бы "противофазных" первым двум. я так думаю.

Объясню более понятно, но считать чему будут равны периоды лень. Сами посчитаете...
Допустим, от одного положительного перепада модулятора, до следующего положительного нужен один оборот коленвала.
(Допустим, у Вас двигатель вращается на холостом ходу.)
Представте себе, что у вас есть фиксированной частоты генератор,( это отдельное устройство не входящее в состав микроконтроллера!!!) он работает на частоте Х, за один оборот коленвала, этот генератор выдаст У импульсов. Эти импульсы будут подсчитаны микроконтроллером и записаны в в двоичном коде в ОЗУ. По внутренней команде микроконтроллер по этому адресу из озу обращается к ячейке ПЗУ ( в котором записаны коды соответствующие углу опережения зажигания). На шине данных выставляется код, который преобразуется в период ( задержка импульса зажигания)...
так вот, на самой малой частоте вращения коленвала, самое большое кол-во импульсов и самая большая задержка. При росте частоты вращения, кол-во импульсов генератора поступающих на микроконтроллер сокращается, изменяется адрес ПЗУ, из которого извлекается коды соответствующие задержке опережения зажигания для этого кол-ва оборотов двигателя. Генератор имеет фиксированную частоту, пока на него не начнет воздействовать датчик разряжения, который стоит для того, чтобы менять частоту в сторону уменьшения опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель... Короче я знаю, что именно так устроено цифровое опережение и коррекция угла зажигания...

Хотя конечно возможны сотни вариантов реализации устройства опережения зажигания в зависимости от точности и кол-ва датчиков для съёма показаний с двигателя.

Гхм... там я выкладывал код программы. Можете ознакомится. там ясно видно алгоритм.  В чём-то - так , как Вы описали, в чём-то не совсем так. датчик индуктивный - один. дополнительных датчиков - нет.

И я, насколько я понимаю, в двигателе нет кривых. только кривые поверхности кулачков, и проч.... Есть кривые в зависимостях опережения зажигания от числа оборотов, и этим занимается не двигатель , а система зажигания.
И данная тема не о двигателе, а о системе зажигания.

упрощенно говоря - топливо имеет конечную скорость воспламенения. чтобы к моменту нахождения поршня в вмт взрыв топлива в камере сгорания был , так сказать, в самом разгаре. Для оптимального сжигания горючей смеси. для этого в системах зажигания предусмотрены механизмы , дающие искру при повышении оборотов всё раньше и раньше. причём зависимость эта нелинейная, как правило.
Конечно же, разные сорта топлива так же влияют на этот момент.

в оригинальном блоке зажигания мотоцикла "ямаха хв400", 1992 г.в. , рама номер 2NT059-7XX системы опережения зажигания - нет. кроме изначально и жестко выставленном опережении в ~7,2 градуса (до того я писал 8 град. но я уточнил.)
Т.е. не зависимо от оборотов двигателя искра бьёт строго за 7,2 градуса до ВМТ.

Разные кривые мной были заложены для эксперимента, чтоб проверить на практике - есть ли особо смысл , или нет. за основу брались графики зависимостей УОЗ от оборотов разработанных в системе зажигания  некоего сарумана.
т.н. "октан-корректор" - будет внедрён в последствии.  . в данный момент у меня задача другая.
про модулятор, товарищ Комиссар, простите, я нифига не понял.
от завода изготовителя у меня установлен только один датчик, который в течении оборота выдаёт 4 импульса: вверх, вниз,  вверх, вниз... пауза.  внедрять дополнительный датчик в утробу двигателя 1) не хочу , 2) а зачем, если и с помощью одного с точностью до 0,5 град (в среднем) можно определить положение КВ?

никаких вакуум-корректоров, ни датчиков положения заслонки у меня не было. таким и купил. исходя из инструкции - заводом-изготовителем не предусмотрено.

http://www.carmoelectronics.co.uk/index.php?main_page=products_new&disp_order=5&page=29
вот модерновые.
а оригинальные - на мегазипе 33 958 р. не силён в курсе рубля, но что-то подсказывает , что это нифига не 25$.
а за 25$ - бери и делай сам. я их сам себе сделаю, и примерно в эту сумму и выйду.