1) Где стоят кандёры?
2) Если их менять то на какие?
3) Катушки проверяли профи и сказали, что с ними всё ОК.

Кондёры стоят рядом с катушками по идее, маленькие такие кругленькие.
На катухе подано +12, когда нужно искру она сидиться на землю через нее идет ток и намагничивает катуху, после того как намогнителась на повышающей обмотке получаются киловольты, так как она сразу размагничивается то весь разряд идет в кондер, потом из кондера опять в катуху ... получается колебательный контур, поэтому искру и видно она не один раз пробивает а много.

Для того чтобы не весь заряд вылетал при первой искре ставят резисторы в колпачки от свечей, ограничивают ток и сохраняют напряжение.
Бывают и провода с сопротивлением а не колпачки.

Одним словом если собрать на одной 12 В. реле вибратор (электрический) и зацепив свободную группу контактов между катухой и землей то получиться горящая искра !!!

Согласись выжечь транзисторы можно нештатным режимом, либо витканула обмотка и назад в блок дунули киловольты либо катушка на коротко застряла, либо по выходу замкнул. Возможно что и по высокой стороне на корпус пробило катушку. А может умер кондер и весь обратный заряд не высасывается в конденсатор а напрямую в блок зажигания бъет.
Бери мультиметр и прозванивай катушки на землю и на плюс, также как и колпачки.

Поэтому и просил фотки.

Хочешь сделать что то хорошо сделай это сам.

На 1100 стоит ещё датчик вакуумный коррекции оборотов в зависимости от нагрузки...

Но у него мозги точно без него, думаю не литр точно.

Цитата: "dea"

смотри колпачек зажигания проверь сопротивление

скока должно быть?

Точно незнаю, как минимум одинаково думаю килоом 2-5 но это чисто пальцем в небо, еще конденцатор возле катухи проверить нужно.
Потом дальше ...

Короче проверить искру.

По моему:
1)искра проскакивает одновременно, а не по очереди. Из-за чего не работает передний цилиндр
2)сгорели транзисторы т.к. в месте контакта плата чернее и наличие характерного запаха.
Если есть возможность заменить, то на что? Есть мысль, что от другого моца работать не будет, т.к. программа зашитая в процессоре разработана специально для этого моца. Нужен аналог именно 89 г. и именно на 1100.

Одинаковые:
http://www.oldbikebarn.com/part.php?id=1955&subcategory=Rectifiers&bike=XV1000&DisplayPerPage=10

Если сгорели значит не с проста, и искры нет из за того же.
Предполагаю умер у тебя конденсатор на катушке переднего целиндра в лучшем случае, или катушка коротнула вот ключи и вскипели.

Если искра бъет в разные цилиндры то как она определяет MЗ на валу отседа следует ....

.... и в конце ты сам починишь и станешь их ярым "поклонником" ....

Может они и хорошие, но историю и листы с аукциона они не открывают - НИЗАФТО !!! Так, что куча шансов в том что могли переделать.
Может это и не плохо, только судя по нашим автосервисам возникает лозунг "хочешь что то сделать хорошо ? сделай это сам".

93 это ты пробей по номеру на японском сайте, узнаешь точно год выпуска http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ там жми верхний левый шестигранник, потом крутишь вниз видишь кпопку жми "кудасай", потом поле в срединке выбери 250-400, потом XV400 и нажимай кнопочку что рядом. Выйдет таблица с первыми цифрами номеров и годом выпуска. Ищи там начало своего номера. и дави на XV400 тогда ты попадешь в партовый катало именно японца твоего года.

Электрических сем на японца я не видел, в инете находил только на 535 и 700 версии но это не японцы.

"датчиками импульсов" это что ? датчики холла которые от магнитов на валу срабатывают ? Может магнит сквозной и разной полярности ?

Если на холостых работает значит он нормально просчитывает момент зажигания для обоих целиндров, согласись ! если контроллер зажигания работает на холостых то логика в нем жива ты же не на одном целиндре работаешь и искра не в два одновременно лупит ... как в оке. значит есть вероятность что и опережение зажигания работает

Может попытаться еще немного походить вокруг может дело в другом [/url]