Тока это цифры для чесотки. На литр могут и не подойти.

В общем сам отвечаю на свой вопрос. Если кому надо, внимайте.
Выбор регулировочного кольца подшипника ведущей конической шестерни:
Всё безумно просто. Берём число 44.00. вычитаем из него нижнее из двух чисел, выбитых на картере, рядом со штоком сцепления. У меня оно 43.42. Получаем 0.58. Округляем до десяток, получаем 0.6. Собственно это и есть толщина кольца.
После того, как выставили ведущую шестерёнку, ставим зазор в паре. Там ещё проще. Берём индикатор(микрометр), закрепляем его на картере так, чтобы штоком он упирался в вилку кардана, прикрученную на выходной вал. Ведущий вал стопорим и качаем выходной вал, по индикатору смотрим зазор. Он должен быть в пределах 0.05-0.10мм Если зазор не совпадает, то уменьшаем или увеличиваем толщину регулировочных подкладок. Я подкладывал щупы, а потом заказал оригинальные нужной толщины. Вот и вся премудрость.

Вопрос такой: Есть ли умельцы, которые забирались настолько глубоко, чтобы регулировать зазор конических шестерен, которые кардан приводят? В мануале написано, что нехрен туда лазить своими корявыми ручонками, несите к дилеру. Что я с радостью бы и сделал, если бы не кривые ручонки дилерских механов и полное отсутствие информации как это делать. В общем интересует методика регулировки и, главное, цифры.

Главное- желание, тогда все удастся. Я бы составил компанию, но летом, сцуко, от Питера дальше чем на 1000 км мне не свинтить- работа...

В том то и дело, что в ПТСке написано: модель, номер двигателя 26М, 26М. То что это модель- ёжику понятно. Но раз в ПТСке так прописано, хули он мозг ебет? Причем это 3-я или 4-я перерегистрация, судя по ПТС. Вот такие пидоры попадаются...