компрессия 8.2 - 9 Это плохо ?

[Dundy]

Кста, на счет прожорства масла, то что любое двигло в процессе эксплуатации масло по любому сколько то да кушает это известно, а вот сколько конкретно на нормальном (не говорю новом), среднестатестической ушатанности, виражьем 1100 дрыгателе??
У меня вот тыщ через 5 моргульки лампы начинаются, приходится доливать, понимаю что не все гут, хотя прямотоки сухие, не дыма ни запаха характерного, но просто ради интереса у кого как?? есть у кого что вообще не жрет маслице?? 

[роман31регионСТАРЫЙоскол]

Привет, 750 мотор, если не прижигать, то от замены до замены лампа не загорается, а если "выжигаеш", то через 2500км доливаю остатки из канистры и ещё на 2500км, потом масло меняю, и так по кругу. В канистре после замены остаётся грамм 250

[Антон усы]

Езжу на все деньги всегда. На 5000 уходит канистра и пол литра

[Антон усы]

С заменой я имею ввиду. Поменял, а потом долил

[Darkwalker]

Не забывайте что ваши старые корчи уже по причине утраты молодости и задора подпускают гари в маслице а также плохо соскребают его со стенок цилиндров и льют через маслосьемные колечки.
Моргульки лампы начинаются ближе к 3м тыщщам обычно. Причины две.
1 - Подожралось. Стоит долить до верхнего предела.
2 - Масло слегка подзагустело от копоти.
Также одна из причин - при резком повышении оборотов маслонасос перегоняет масло в бошки а там может спрятаться порядка литра. И стекает оно не торопясь.

[роман31регионСТАРЫЙоскол]

Согласен, стекает не торопясь, лил 10/40, не часто загоралась при "прожиге", сейчас 15/50 меньше ест, но загорается "на подольше", как то так. Но я ничего не утверждаю))))))
А так не коптит, не капает, не сопливит. Тьфу тьфу ))))))

[Ktykhy]

Видать я чего-то не так делаю, но лампа загоралсь всего несколько раз при стоянке на подножке и то если не на ровной поверхности, а с завалом в лево ставить. А при откручивании не было вроде, при замене масла + фильтр  заливаю 3,5 литра гдето и до замены не доливаю. езжу потихоньку.

[роман31регионСТАРЫЙоскол]

Всё верно, а ты попробуй не потихоньку, а "на все деньги", со старта на первой до 60км/час, потом на вторую до 100км/час, ну там и третья, ручку всё время "в пол" ))))))))
Ну и через 2500 км, маслице ням ням ))))))

[Ktykhy]

Я и так стараюсь ездить потихоньку, чтобы хоть сколько-то ездить. и то получалось, на работу минут 25-30 обратно так-же =) а на все деньги, только поехал и приехал =)) ну нах.

[AxelP]

Не забывайте что ваши старые корчи уже по причине утраты молодости и задора подпускают гари в маслице а также плохо соскребают его со стенок цилиндров и льют через маслосьемные колечки.
Моргульки лампы начинаются ближе к 3м тыщщам обычно. Причины две.
1 - Подожралось. Стоит долить до верхнего предела.
2 - Масло слегка подзагустело от копоти.
Также одна из причин - при резком повышении оборотов маслонасос перегоняет масло в бошки а там может спрятаться порядка литра. И стекает оно не торопясь.

Что я позавчера и словил! черт, пост только сейчас прочитал и там явно было не литр) а все 1,5-2 и стекает явно очень не торопять - особенно на холодную)
Так что не ГАЗУЙТЕ на холодную особенно в -10 дайте Ведьмочке разогреть метлу)

[Head-Wind]

если низкая компрессия с правильным замером- на горячую/дроссель открыт/свечи выкручены/аккумулятор заряжен/замер без масла и с маслом то:
с маслом повышается более чем на 2 очка- точно поршневая, если меньше- могут быть виновны как клапана. так и поршневая.
первым делом раскоксовка ЛАВР, полбутыля по быстрому на час, прогрев, остатки на ночь, с утра прогрев и замена масла с фильтром, повторный замер компрессии.
если проблема была в залегании коле и нагаре- решает 100% спасало и на моей ведьме (с 6 очков до 11 подняло по обоим цилиндрам) и на машине не раз. короче способ проверенный. а вот если раскоксовка не помогла- тогда уже проверка зазоров клапанов, скидывание голов, капиталка двигателя, по возрастающей.
как бы ни была растянута цепь ГРМ, на компрессию это не влияет, имейте ввиду.

[Ktykhy]

 

а вот если раскоксовка не помогла- тогда уже проверка зазоров клапанов, скидывание голов, капиталка двигателя, по возрастающей.
как бы ни была растянута цепь ГРМ, на компрессию это не влияет, имейте ввиду.

может клапана всетаки перед раскоксовкой проверить, заодно и метки грм глянуть.?

[Head-Wind]

по нарастанию сложности и затрат времени лучше делать. раскоксовка- самое простое, все остальное потом. да и если уже есть какой то нагар на клапанах, может исказить проверку зазоров (хотя это теория, в реальности ни разу не видел, что бы на притертой поверхности клапана что то нагорало). а метки ГРМ- это у другую тему, к компрессии никакого отношения не имеет, если движок до того работал и был с нормальной компрессией, а тут понизилась.

[Ktykhy]

Head-Wind
Мне проще клапана глянуть и метки заодно, чем размачивать, менять масло. и потом один хер смотреть клапана.   

[Head-Wind]

от перестановки мест слагаемых...
да и что ты хочешь увидеть в зазорах? изначально нормальные зажимает крайне редко, только при разрушении седла или тарелки. зазоры склонны увеличиваться.