А ещё лучше, для полного слива масла, положить мот набок и приподнять ему задницу, тогда всё масло сольётся  Так как в картере сливное отверстие выше отлива под  маслонасос, там кстати всё авно и собирается (странно что слив там не сделали). А винтик из пробки выкручивается, можно выбить штырь-магнит. Сливную пробку надо шестигранником откручивать. рожковым там и неудобно, иначе закатаете грани и упс 

Заливал Mobil 1™ 10W-60 один сезон, претензии только к отпотеванию по всем щелям. Оно и не удивительно, когда крышки снимал для замены сальника и маслонасоса - прокладки просто рассыпались. То что масло отпотевает - это хороший показатель, значит моющие и проникающие свойства хорошие. Но не разбирать же из за этого всю движку для замены уплотнений. Кстати на угар это масло тоже мало уходило. Щас пользую PROCYCLE 20w50, нет отпеваний, на угар так же, но густовато на холодную - минералка всётаки.

Привет всем!каталог yss предлагает аморты на 1100  270мм и 310мм,вопрос какие ставить?почему то на вираги до 89 года указаны 310мм а после 270?грубо говоря какие заказать подскажите пожалуйста
http://www.le-parts.ru/product/2586/ эти?
http://www.le-parts.ru/product/2587/ или эти?

Родные амортизаторы 300 мм (12 дюймов), поэтому ставить другого размера не вижу смысла.

Здравствуй автор, скинь сюда или пришли в ЛС пожалуйста фото мотоцикла с 12 дюймовыми аммортами, задумываюсь вот о покупке аналогичных, и интересно мне как оно "в теле" выглядит. Заранее спасибо.

У меня за кофрами амортизаторы почти не видно, как сделаю фото без кофр - скину. Смотрятся они лучше родных, из за хромированных стаканов.

Не знаю про 400х, на своей 1100 временно использовал бензонасос БН200-А2, это от бензопечки запорожца, ставились и на уазика. Стоит копейки, работает отменно, на штатное место влазит но декор-крышка не ставится - у насоса фланец большой. Сделай запрос в любом поисковике БН200-А2 и остальное почитаешь. У БН200-А2 есть существенное отличие, перепускные клапана не подпружинены, и поэтому возможен вариант подачи бензина самотеком, что на штатном невозможно - приходится его исключать и ставить трубочку.
   

Блин, у меня стоковая вилка, воздух не держит, на пол дня тока хватает (хотя ехать приятней). Но и без подкачки она отлично работает.... Забил в общем я на воздух...

На сдутой вилке с родными пружинами ездить не реально, она просаживается более чем на половину, даже накачка в 0,5 атм дает результат. По следам масла можно найти где травит, может банально через пробки. У меня пружины на пневматике не родные, но все равно качаю 0,5 - 1,0 когда полная загрузка.

Байкер не наше слово, но оно влилось в наш сленг и  культуру, так что мы уже байкеры (формеруется современная субкультура), причём нарицательно (как ксерокс и ксерокопия) . Слова имеют только тот смысл, который ты в него вкладываешь. Это как аудео, видео или слухалка и казалка. Не надо путать тёплое с мягким. Я был рокером, гонял рок и на мото. Ща рок гоняю по легче а мот по тяжелее. И кто я - мотоциклист, рокер, байкер? Суть то моя не изменилась. Из моих друзей рокеров - в прошлом, только у меня мотоцикл, все грезят но предпочитают машину. Может я просто не эволюционировал или они деградировали, хз.
 Итог один - я провожу параллель своей жизни с мотоциклом.
Вот с выше сказанным согласен (цитата - ответ)

Во первых износ - куча тем про цокание клапанов на жигулях - классике (стальные чугунные рокера). Во вторых износ - на холодную не стучит а на горячую есть, это низкое давление масла. На холодную зазоры компенсирует масло - так как густое, на горячую зазоры выбераются - так как масло жидкое и давление падает.
 Проверь давление на маслонасосе при горячем движке, небось и 0.5 нет на XX. Проверь зазоры на холодном и на горячем движке, достаточно на одном клапане, если на горячую увеличиваются (а скорее так и будет) то износ. Уменьшая зазор ты компенсируешь все люфты - коромысло, распредвал, выработка на толкателе и клапане (прикинь на клапане ямка в 5 сотых и щюпом ты её не учтёшь). В идеале зазор надо на распредвале-коромысле ставить, но у нас нет такой возможности (

Тросики надо было проверить на заедание и после люфт выставить между прямым и обратным тросиком, возможно они друг друга поджимали. А щас синхронить карбы надо, на слух сложновато )