А, ну так да, на одном котле ехать теоретически возможно, но нафиг не нужно. А искра-то есть? Я сам стараюсь в карбы лишний раз не лезть сугубо потому, что надо быть гинекологом, чтобы открутить верхний болт с заднего манифолда. Даже гнутый ключ на 10 не всегда спасает.

Обе мембраны чуть подвернулись и пропускали.

Но не вверх на рубашку же) Там и давления-то нет)

Вторая идентична, потому и фоткать не стал. Сфоткаю сверху)
Могу накинуть полиэтиленчик, и устроить чистую комнату, пыли особо нет, но я вот не знаю, как они бегать должны в идеале. Да и угляжу ли, при таких оборотах? К тому же, это вроде как нулевик получится, там разрежение другое должно быть, не как с фильтром. Или погрешностью можно пренебречь?

Тросик в смысле рубашка, или изнутри? Из-под крышки разве что сальник пропускать может, но это внутри будет и снизу, на тросик попадать не должно. Может, спереди откуда летит на ходу? Там так-то маслу травить особо неоткуда, разве что сверху из-под крышек ГРМ. Посмотри всё двигло снаружи. И вилку переднюю глянь, у меня там раз так сальник потёк, одна штанина вся в масле была, пока до дома добрался.

UPD: Скучный какой-то, чуть что - сразу к профессионалам, неужто самому неинтересно гайки покрутить?

Ну так да, первым делом пульт почистить. А если проблема повторяться будет - звонить управляющую цепь.

Перебрал кран, внутри немного белого налёта, прочистил. Почистил и продул топливопроводы, тройник, поставил новый фильтр. Да же фигня. На третьей разогнал до 4000 оборотов. Ума не приложу, где копать. Может, уровень бензина и должен так падать?

Я уже даже колёса подкачал на всякий случай)

Итак, отчитаюсь по результатам бесчеловечных экспериментов. Ещё раз замерил сопротивление датчиков, но уже на контактах самих мозгов - в норме. Осциллограф ищу, но пока решил обойтись частотомером - кручу стартером двигатель, результаты какие-то появляются, с обоих датчиков одинаковые. По логике, если нужно только проверить наличие либо отсутствие импульса с датчиков - этого результата должно хватить. Крутил двигатель на центральной на разных передачах - на 1 и 2 поднимается выше 3500, дальше хуже. Звук двигателя, кстати, не меняется. В плане, прострелы не появляются. Кстати, раньше даже на холостом ходу постреливал в глушитель, и заводился отвратительно, сейчас стартует сразу 9 из 10, стреляет в глушитель только изредка, при сбросе оборотов резком. Может, потому что клапана притёр. Покрутил на одном котле, попеременно, проблема та же. Уровень топлива в карбах под срез поплавковой камеры посередине, на 5000 падает на 28 мм.

Ещё один момент, не знаю, связан ли он, или нет, пару дней назад сгорело реле стартера. На скорую руку воткнул китайское - тут же умерло. Начал колхозить автомобильное - один управляющий и один силовой контакт к плюсу батареи, второй силовой к проводу стартера, второй управляющий к соответствующему управляющему проводу рядом с АКБ. Нажал кнопку - 30-ти амперный предохранитель реле стартера сказал, что я неправ. То ли я не так что-то в схеме понял, то ли пусковой ток у нас такой большой?

А, ещё, заметил, что в какой-то момент тахометр ничего не показывал, сначала не обратил внимания, а дома глянул схемку, он же напрямую с зажигания берёт показания.