Сравнивая габариты с ураловским 500 ватником, можно сказать что тут может быть даже больше... А параллелить их наверное не стоит, потому что две релюхи вместе наверное некомфортно будет... причем разного принципа работы.

Обнаружил тут что прокладка под блоком жиклеров (как тут http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-024.jpg) развалилась. Может есть у кого в заначке что б отсканить, или где можно взять? Где вообще кроме экзиста можно заказать ремкомплект на карб для четырехсотки с этой прокладкой, везде где находил есть другая прокладка, а такой нету... может кто видел где...?

Вольтметр как указатель заряда-разряда имхо не подходит, ибо напряжение на аккамуляторе функция слишким многих величин, от количества включеных потребителей, до оборотов двигателя, причем от оборотв вообще не линейная зависимость... По сему нужно сделать амперметр, без него никак наверняка нельзя установить куда именно течет ток "из" аккумулятора или "в". Другое дело, что ставить стрелочный прибор скорее всего не уместно, ввиду его эстэтических качеств, хотя если сильно постараться, можно найти какой нить амперметр подходящий и привести его в надлежащий вид.

В общем моя идея такова: нужно просто из индикатора напряжения бортовой сети с тремя светодиодами сделать индикатор тока в цепи аккумулятора. Если использовать индикатор без переделок потребуется ОУ и датчик тока (шунт) с сопротивлением меньше внутреннего сопротивления аккумулятора. Шунт разместить прямо у аккумулятора, усилитель тоже поблизости, а индикаторы можно куда угодно засунуть. Совокупив это всё получится реально полезный прибор, а не хрень какая то которая вообще говоря показывает давление в унитазе...

Вот.

Вопрос состоял в том, куда девать концы этих трубок? Должны ли они просто болтаться? Потому что состав смеси сильно зависит от давления в этих трубках и при скоростях больше 60 км/ч различные положения концов этих трубок будут значимы!

ЗЫ. Блять яйцо ещё щас расколось, мот ветром на стоянке сдуло, бля...

Легкий эфирный впрыск

Если на искру не хватает энергии, то ничего не будет. А если хватает, то и на бензе заведется.

Коляску цеплять)))

Думаю при диаметре в 3 мм капилярными силами можно пренебречь... в любом случае по мануалу допустимый разброс +_0,5мм, что всяко больше радиуса кривизны мениска.

Суть:
У меня в одном из  карбов на винте количества смеси на ХХ имеется "проточка"(выработка или кто постарался, незнаю), по этому просто выкручивая этот винт правильная работа двигателя не достигается. На оборотах близких к холостым начинает закидывать свечи, и тд..
В связи с чем заинтересовался настройкой параметров ХХ с помощью газоанализатора.
Какова процедура настройки?
Настораживает то, что у авто обычно всего один винт на весь двигатель, тут два. как определить какой из них крутить и в какую сторону? каких значений СО-СН необходимо достичь? (минимум, максимум - хз??!!)

Хотел было настроить по ИКС, но пока немогу найти нигде.