Есть мысль, что 50 тыщ - это повод уделить по зиме пристальное внимание мотору.
Разобрать, поглядеть.. Выработки на валах например.

_Stain_
Вот. Может в этом все и дело?

jock
Колхозить - личное право каждого. Также как и использовать китайский гелевый аккум для ИБП с митьки.
Аккум для ИБП не дает нормального стартового тока для стартера. И когда аккум подсядет - тебе придется пускать вирагу с толкача.
Далее, аккум рекомендованый производителем - соответсвует возможностям реле-регулятора которое обеспечивает зарядку.
Соответсвенно поставив "что попало" ты получаешь недо- или пере-заряд
В первом случае ты получаешь аккум севший в самый неподходящий момент. Во втором выкипевший и умерший + реле регулятор умершее вслед за аккумулятором.
Далее про лампу.
Обычная "рекомендованая производителем" лампа дает достаточно света. Отрегулировать направление луча - и счастье есть. Повторюсь про лампы "+30%" поставил и не парился.
Сейчас стоит другая фара, все с той же 60/55+30%. По мне - так ее выше крыши хватает.
Mouse Поставь стандарт. Настрой свет. И будет тебе счастье.

Последние упоминания в американстком каталоге запчастей - 1999год.
Японском - 1995
Дальше серия была убита и заменена V-Star линейкой.
Virago 250 делают до сих пор.

Пол-часа работы при наличии практики.
при отсутсвии - час.
Регулировка клапанов на вираге любого калибра практически одинаковая процедура. XV1100, XV750, XV535, XV400 и даже XV250

Регулировки производятся на холодном двигателе.

попробую обьяснить на примере 750(1100)
Откручиваешь крышку декоративную на картере слева. ( На 535/250 просто вывинчиваются пробки.)
Большое кольцо на трех винтах держит крышку.
Под всей этой красотой большой винт и глазок.
Выкручиваешь винт, под ним гайка. (а 535 гайка сразу под пробкой)
Вот этой гайкой надо крутить коленвал. А в глазок смотреть. Подбирай головку и трещетку. там 22 помоему... (535 - 14мм)
Теперь клапанные крышечки.
Начинаем с заднего цилиндра. Он самый геморный. Подлезать трудно.
Да, кстать, бак лучше снять. ( 535 -бак не мешает, но для наживления винтов клапанных крышечек стоит позвать девушку с тонкими пальчиками После регулировки прогонять не надо. Еще пригодится  . )
Итак, снимаем крышечки с клапанов.
Нужен ключик на 10 и 6-гранник.
теперь самое интересное.
зазоры клапанов для xv1100 - xv400
впускные (от карбов) 0.07-0.12
выпускные (к глушителю) 0.12-0.17
(для моделей до 84 года: впуск : 0.10. выпуск: 0.15.)
зазоры для xv250
впуск 0,08 mm - 0,12 mm
выпуск 0,10 mm - 0,14 mm

процесс:
Задний выпускной клапан.
проворачиваем коленвал ( по часовой стрелке! направление указано
смотрим в глазок.
на коленвале три метки.
"T","I","F"
T - ВМТ заднего цилиндра
I - ВМТ переднего цилиндра
F - момент зажигания заднего цилиндра
Нам нужна "T". Подгоняем штрих около буквы к стрелочке в глазке. Если промахнулся - НЕ КРУТИТЬ ОБРАТНО! прокрути оборот вперед.
проверяем коромысло. Должено быть свободным.
Если нет, значит фаза не та. Проворачиваем мотор еще на один оборот.
Итак между коромыслом и клапаном появился зазор.
Берем щупы. Замеряем зазор. если он попадает в диапазон указаный выше - хорошо. Для очитски совести повторяем операцию с прокручиванием коленвала и еще раз меряем. Зазор не изменился, Как бы не чесались руки - закрываем крышку. Все в порядке.
Если зазоры не соответсвуют - надо регулировать. Вот тут-то самое интересное. Поворачивать регулировочный винт требуется с ювелирной точностью. Удобнее если ослабить контргайку так, чтобы регулировочный винт поворачивался с небольшим усилием. Но это придет. А еще не стоит забывать про заягивание контргайки. Адски затягивать контргайку не стоит. Моменты указаны в справочнике.
Теперь открываем крышку впускного клапана.
Замеряем. Все в норме? повторяем операцию и закрываем.
Теперь передний цилиндр.
Тут в глазке на стрелку ловим буковку "I". Она выглядит как просто вертикальный штришок.
Повторяем те же операции что и с задним цилиндром.
Я всегда стараюсь подогнать зазор к верхнему пределу. При затягивании он возвращается примерно к середине диапазона.
Проверяться рекомендуется каждые 5-6 тыщ. Как раз по смене масла.

P.S. Я обычно высталяю клапана не по ВМТ маховика а по меткам ГРМ.

Аватары и фотки - это тлен и суета.

P.S. Включил аватары с удаленного хоста.

Пока - мне на почту.
Ограничения по размерам нету.
Картинка должна быть площадью достаточной для восприятия и не тяжелой по обьему. Траффик

А что, господа..
Между делом, потихоньку намотал на своей 400ке 30 тыщ километров.
Без каких либо серьезных косяков. Разве что притирал клапаночки под сезон, чинил вилку после аварии и устранял косяки от недосмотра прежних владельцев.