Итаг, трудами коллеги PE на форуме можно полнее заполнять личку.
Обратите на это внимание!
Модель мотоцикла, день рождения...

Я планирую, точно не решил.
Желаюшие могут присоединиться.

http://www.nw-pushkino.ru/ru/news/index.php?show=all

Решил заняться восстановлением ржавого цилиндра.
Под ремонт точить не хочется.
Снял цилиндр и поршень померить зазоры между ними чтобы выяснить, можно ли обойтись хонинговокой и заменой колец или на крайняк чтоб с этим зазором под ремонт растачивать.
Замерял.
Обнаружил что зазор П-Ц больше указаного в мануале почти в два раза.
При том что двигатель явно не подвергался расточкам и тп.
Озадачен.
Простой хонинговкой тут явно не обойтись. Возникла масса вопросов. Но основной - с каким зазором точить.
 

В октябре, когда доезжал сезон обнаружил неслабое падение компрессии. Было чуть больше 6 при требуемых 10.
За неимением других транспортных средств решил дохромать до постановки на зиму на том что есть. Хромал почти до середины ноября.
Для профилактики и эксперименту заливал 95 ультимейт.
Вчера, когда инспектировал тачку для учета предсезонных дел решил замерять компрессию. С огромным удивлением обнаружил 8 и 9. Для мотора с пробегом в 60 тыщ в принципе допустимое падение. Безусловно ковыряться надо, но не критично.
Теперь думаю, может правда бензинчик так повлиял?

Пол-часа работы при наличии практики.
при отсутсвии - час.
Регулировка клапанов на вираге любого калибра практически одинаковая процедура. XV1100, XV750, XV535, XV400 и даже XV250

Регулировки производятся на холодном двигателе.

попробую обьяснить на примере 750(1100)
Откручиваешь крышку декоративную на картере слева. ( На 535/250 просто вывинчиваются пробки.)
Большое кольцо на трех винтах держит крышку.
Под всей этой красотой большой винт и глазок.
Выкручиваешь винт, под ним гайка. (а 535 гайка сразу под пробкой)
Вот этой гайкой надо крутить коленвал. А в глазок смотреть. Подбирай головку и трещетку. там 22 помоему... (535 - 14мм)
Теперь клапанные крышечки.
Начинаем с заднего цилиндра. Он самый геморный. Подлезать трудно.
Да, кстать, бак лучше снять. ( 535 -бак не мешает, но для наживления винтов клапанных крышечек стоит позвать девушку с тонкими пальчиками После регулировки прогонять не надо. Еще пригодится  . )
Итак, снимаем крышечки с клапанов.
Нужен ключик на 10 и 6-гранник.
теперь самое интересное.
зазоры клапанов для xv1100 - xv400
впускные (от карбов) 0.07-0.12
выпускные (к глушителю) 0.12-0.17
(для моделей до 84 года: впуск : 0.10. выпуск: 0.15.)
зазоры для xv250
впуск 0,08 mm - 0,12 mm
выпуск 0,10 mm - 0,14 mm

процесс:
Задний выпускной клапан.
проворачиваем коленвал ( по часовой стрелке! направление указано
смотрим в глазок.
на коленвале три метки.
"T","I","F"
T - ВМТ заднего цилиндра
I - ВМТ переднего цилиндра
F - момент зажигания заднего цилиндра
Нам нужна "T". Подгоняем штрих около буквы к стрелочке в глазке. Если промахнулся - НЕ КРУТИТЬ ОБРАТНО! прокрути оборот вперед.
проверяем коромысло. Должено быть свободным.
Если нет, значит фаза не та. Проворачиваем мотор еще на один оборот.
Итак между коромыслом и клапаном появился зазор.
Берем щупы. Замеряем зазор. если он попадает в диапазон указаный выше - хорошо. Для очитски совести повторяем операцию с прокручиванием коленвала и еще раз меряем. Зазор не изменился, Как бы не чесались руки - закрываем крышку. Все в порядке.
Если зазоры не соответсвуют - надо регулировать. Вот тут-то самое интересное. Поворачивать регулировочный винт требуется с ювелирной точностью. Удобнее если ослабить контргайку так, чтобы регулировочный винт поворачивался с небольшим усилием. Но это придет. А еще не стоит забывать про заягивание контргайки. Адски затягивать контргайку не стоит. Моменты указаны в справочнике.
Теперь открываем крышку впускного клапана.
Замеряем. Все в норме? повторяем операцию и закрываем.
Теперь передний цилиндр.
Тут в глазке на стрелку ловим буковку "I". Она выглядит как просто вертикальный штришок.
Повторяем те же операции что и с задним цилиндром.
Я всегда стараюсь подогнать зазор к верхнему пределу. При затягивании он возвращается примерно к середине диапазона.
Проверяться рекомендуется каждые 5-6 тыщ. Как раз по смене масла.

P.S. Я обычно высталяю клапана не по ВМТ маховика а по меткам ГРМ.

Всем овнерсам инфа к размышлению.
В эту субботу планирую маленький шашлык. Для вираговодов возможности встретиться перезнакомиться и потусить.
Время подумать и сообщить о намерении достаточно.
Место для потусить - примерно 40 км от МКАД по Рублево-успенскому шоссе или Москва-рига. город Звенигород, берег реки. Прикормленое место. Заодно хорошая прогулка.
Время собрания - примерно в 13 час...
По поводу что брать с собой.
Мясо можно купить в Звенигороде, но для этого я должен знать заранее сколько народа приедет чтобы заказать у мясника шашлык.
Лучше если вы везете мясо с собой. Желательно без фанатизма и с учетом своих реальных возможностей. Опыт показывает что реальная возможность - 300 гр на лицо максимум. Либо - сообщаете мне и я в закупке учитываю дополнительные персоны, потом рассчитываемся. Не забывайте про свох скво. Они тоже едят.
Балтику 0 и всякие соки-вина можно купить в Звенигороде.
Вопросы-заявки сюда, либо в аську 122297262