господа корифеи, животрепещущий вопрос не заставил себя ждать

на младшую Вирагу такого рода улучшайзинг возможен? езжу один, стиль законопослушно-овощной, так что пришлось бы впору

должен был ко мне заехать, диск тормозной вёз... судьба-злодейка...

Цитата: Николай И. от Июля 17, 2014, 09:06:09 pm

Нигде нет информации.

Вот это уже неправда! Ну да ладно. Берешь ИКС (индикатор качества смеси. типа свечи но с глазком, так что видно вспышки в цилиндре), закручиваешь вместо свечи и крутишь винт качества соответствующего карбюратора. Цвет пламени должен стать голубым. А если не знаешь, где винт качества - смотришь мануал и уже после спрашиваешь. Мануалы качаешь в разделе "технические статьи"

скажите, уважаемый, если "на глаз", по цвету нагара всё хорошо настроено - не обязательно же ИКС приобретать?

Предложений по Вирагам 400 на рынке почти нет, при таком раскладе ограничивает еще и то, что прочитав ниже процитированные строки из одного обзора, решил смотреть исключительно модели от 94-ого года... Хотелось бы услышать от имеющих опыт эксплуатации, действительно ли проявляется ниже описанное на моделях старше 94-ого?

"Теперь о грустном – о тормозах. Разогнаться-то мы разогнались и до каких-то фантастических 140 км/ч по спидометру, но вот с замедлением вышли большие проблемы. Зад легковушки приближался с поразительной быстротой, передний дисковый тормоз был зажат по полной, задний барабанный почти до упора. Признаюсь, весьма серьезно ошибся в тормозном пути мотоцикла – раза в полтора. Пришлось на скорости обходить авто, парковаться на обочине. Осмотр колодок ничего интересного не дал – не левые и не стертые. Потом еще несколько раз провоцировал подобные замедления – вывод один: торможения со скоростей более 100 км/ч требуют точного расчета. На режимах до 90 км/ч все в пределах нормы, хотя можно было бы и поэффективнее что-то придумать. Хотя бы два диска спереди. Хорошо, что на модели с 1994 года этот недостаток устранен."

на поздних 400 и 535 спереди ставился тормозной суппорт с двумя поршнями, в отличии от раннего однопоршневого.

to Михаил Милохин
колодки я отмыл после "плачущей" вилки (ацетон+бензин, потом карбклинером), диск тоже, а вот тормозуху сменить не могу, ибо до свадьбы не успел, потом была свадьба, два дня, три дня ...  а потом дожди зарядили, короче мот до сих пор в дачном домике стоит, никак не заберу.. Поршень в суппорте не клинит, ибо там всё отмыто было при смене перьев, так сказать за компанию, какашульки были, но незначительные. Если тормозить приходится со значительным усилием, сначала "не хочет, не хочет", а потом в самом конце схватывает хорошо - это же жижка, да? поправьте меня если что, у меня на велике дисковая механика, с гидравликой не имел дела..

to Михаил Милохин

Замена тормозного суппорта и остальные вопросы по совместимости вызваны стечением обстоятельств: знакомый разбирает и распродает драгу после ДТП втыкания в бордюр, раме 3.14зда, вырвало стакан, перья вилки скрутило, колесо в мясо просто, зеркала "слизала" тушка перелетающего через руль байкера, осталось из живого в передней части только руль и тормозной суппорт, вот я и захотел проапгрейдиться. У меня одиночный суппорт, тормозить нужно со значительным усилием, а так как я многолетний труЪ-велосипедист, то у меня привычка на ручку одним, максимум двумя пальцами нажимать, проблема контроля усилия тут не стоИт, привычка знаете ли.. 

ИТАААК!! Что могу доложить по прошествии полутора месяцев. Сменена резина вкруг, заодно проинспектированы подшипники переднего колеса (вполне себе боевые, смазки положено богато, в этот сезон не полезу больше туда). Вилка сменена целиком на аналог от Лифано-клона, как оказалось, перо от него длиннее оригинального сантима на 4 минимум, ну и не беда. Инспекция тормозов: задних колодок ещё половина, передние почти новые, надо менять жижку тормозную. Колодки вымыты и просушены, начали тормозить лучше гораздо. Неработа переднего цилиндра была из-за ВВ проводов, подрезал провода и перенадел колпачки свечные, заизолировал, всё работает как часики. По топливной системе - бак снят, отмыт до блеска с гаечками и фэйри, (купил фанту, не нашел в составе ортофосфорной кислоты, выпил пока мыл ))) карбы перебраны, вычищены, промыты от и до, собраны, из переднего карба капает из-под крышки поплавковой камеры, усохла уплотнительная резинка, МОЖНО ЛИ ПОД НЕЁ ПАРОНИТ ПОДЛОЖИТЬ ПО ПЕРИМЕТРУ, чтобы не покупать оригинал за 100500 денег? Ласточка заводится, рычит, ездит и даже быстро. Прошел полный цикл Техосмотр-Страховка-Номера, сдача на категорию "А" 30 мая )) , завтра, 28 мая еду на Виражке в ЗАГС, жениться!

топикстартер, понимаю тебя, но "задним числом". Суди сам:

я брал виражку из японии с аука, 400сс, 16к пробег, 1987 (!) год, с доставкой "до двери" вышло 76к, состояние на три с минусом, сменена резина вкруг, масло вкруг, карбы мыл, прокладку под блок жиклеров вырезал сам, передние амортизаторы под замену пошли (слез хром начисто почти), пол года колупания в гараже, курения форумов, потом техосмотр+страховка+номера... короче полная стоимость мота и дополнительных покупок и услуг - как раз выходит 100к, за эти деньги можно было ДрагСтар 400 посмотреть, или Вирагу на  10 лет моложе. И было бы тебе приятно, что она молодая и наверно менее уставшая, а с другой стороны я её считай "от и до" вылизал, изучил вдоль и поперек, ближайший сезон или даже два буду только масло менять. Решать тебе, стоит ли брать за 100к и потом всё таки починять-менять-варить, или взять подешевле и всё равно починять-менять. но дешевле.