микуни на 1100

[Alex-lab]

Может быть дело в том, что на входе переднего и заднего карба разная температура входящего воздуха? Из-за этого нужно разное количество топлива для одного и того же объема стехиометрической смеси. Задний более горячий, следовательно плотность воздуха ниже, т.е. молекул кислорода меньше, следовательно нужно меньше топлива. На перегрев это не влияет, просто выравнивает смеси по цилиндрам.

[Искатель5]

Температура не может быть разная на входе в карбюраторы.

[lex1636]

Уходил на обед. Первый цилиндр совершает рабочий ход второй заполняется смесью. Разрежение меньше, чем в первого во время впуска, т.к. у первого после рабочего хода второго больше времени, соответственно скорость немного меньше.
Чтобы кол-во бензина поступало одинаково при меньшем разрежении нужно меньше диаметр жиклера.
Естественно - это мои домыслы). А ипонцы во время проектирования опытным путем подбирали параметры карбюраторов для нужных показателей двигателя.Какие-то расчеты делали на основе эмпирических данных.

интересные мысли . Но на такте впуска как и на других тактах скорость поршня меняется от 0 до мах и от мах до 0 на обоих цилиндрах одинаково но с разницей в 75градусов. А 75 град практически означает что один поршень отстаёт от другого по его ходу в цилиндре примерно на 2-3см максимум грубо говоря.А разрежение в цилиндрах на такте впуска зависит от скорости поршней от того на сколько открыта заслонка ,от диаметра диффузора и конфузора-эти переменные у нас одинаковы на обоих цилиндрах на обоих карбюраторах, а ещё от длины и сопротивления воздушной магистрали,а она на задний цилиндр короче.Проще говоря карбюратору на задний цилиндр воздух хавать легче чем на передний.

[lex1636]

Иными словами так как воздушная магистраль к заднему цилиндру короче, то сопротивление её меньше, значит скорость воздуха через карбюратор больше, разрежение больше и как следствие сосёт бензина больше, и чтобы уровнять качество топливо-воздушной смеси на обоих цилиндрах, на задний карбюратор ставится главный жиклёр меньшей размерности.
Кажется ответ найден!
 

[Искатель5]

Ускорение и скорость 2 поршня на такте всасывания выше , чем у первого на такте всасывания, потому, что первый совершает рабочий ход, а в второй в это время отстают от него как ты пишешь на 2..3 см. Когда у первого едет такт всасывания у второго заканчивается сжатие. т.е. первый от ВМТ на 2.. 3 см ниже.

[Искатель5]

А в какую сторону колен-вал крутится?)

[lex1636]

.... Когда у первого едет такт всасывания у второго заканчивается сжатие. т.е. первый от ВМТ на 2.. 3 см ниже.

Нет не так.Когда у первого идёт такт всасывания у другого он только начинается(шатуны то сидят на одной общей шейке коленвала).
Если память не изменяет то по часовой.

[Alex-lab]

Фазы и углы тут точно не причем. Ибо когда в одном цилиндре рабочий ход, то во втором рабочий ход будет через оборот (плюс 75 град). Микроразница в ускорениях не может значимо влиять на наполняемость цилиндров. Разница в воздухе. Горючая смесь состоит из двух компонентов воздуха и бензина. Если бензина льётся больше, значит нужно больше воздуха. Никакого обогащения сверх стехиометрии там быть не может. Разница горшков пусть даже в 5-10 градусов погоды не сыграет. Нет смысла охлаждать задний цилиндр топливом. Это вызовет больший расход, при нулевом выигрыше в эксплуатационных показателях.

Я думаю если поставить два одинаковых жиклера (любых из перечисленных) никто в слепую никогда этого не заметит.

[lex1636]

.... Когда у первого едет такт всасывания у второго заканчивается сжатие. т.е. первый от ВМТ на 2.. 3 см ниже.

Нет не так.Когда у первого идёт такт всасывания у другого он только начинается(шатуны то сидят на одной общей шейке коленвала).
Если память не изменяет то по часовой.

нет , ты прав.

[lex1636]

Фазы и углы тут точно не причем. Ибо когда в одном цилиндре рабочий ход, то во втором рабочий ход будет через оборот (плюс 75 град). Микроразница в ускорениях не может значимо влиять на наполняемость цилиндров. Разница в воздухе. Горючая смесь состоит из двух компонентов воздуха и бензина. Если бензина льётся больше, значит нужно больше воздуха. Никакого обогащения сверх стехиометрии там быть не может. Разница горшков пусть даже в 5-10 градусов погоды не сыграет. Нет смысла охлаждать задний цилиндр топливом. Это вызовет больший расход, при нулевом выигрыше в эксплуатационных показателях.

Я думаю если поставить два одинаковых жиклера (любых из перечисленных) никто в слепую никогда этого не заметит.

Не спорю . Ответ вроде бы найден несколькими постами выше. Вроде как там разрежение больше, на заднем карбюраторе.

[Ktykhy]

https://geektimes.ru/post/280018/
В тему охлаждения топливом.

[Mory4elo]

На самом деле, не только на вирагах такая песня с жиклерами, не буду перечислять все В-твины, но например хонды, тоже ставят жиклер первого цилиндра меньше размером. Таки мне кажется что это во избежание излишней детонации топлива в цилиндре, т.к. он заведомо горячей.

[Искатель5]

Мне вспомнился двигатель Кушуля.
Лучше сделать дешевле. И экономичность не на руку нефтяным компаниям.

[Турбодрыгатель]

Читаю и фигею... Развели мурзилку на два листа просто от незнания какой цилиндр у вираги передний, а какой задний. Читайте мануал, комрады - передний цилиндр у Вираги смотрит на седло, а задний на переднюю вилку. В переднем карбюраторе стоит жиклер увеличенного сечения для улучшения охлаждения цилиндра, в заднем карбюраторе богатая смесь не нужна, так как цилиндр прекрасно охлаждается потоком воздуха.

И экономичность не на руку нефтяным компаниям.

Глубочайшее заблуждение. По большей части именно нефтяные компании спонсируют исследования, разработки и внедрение новшеств, направленные на экономию топлива транспортом.

[Сэнсэй]

не передний

Читаю и фигею... Развели мурзилку на два листа просто от незнания какой цилиндр у вираги передний, а какой задний. Читайте мануал, комрады - передний цилиндр у Вираги смотрит на седло, а задний на переднюю вилку.

нет. Передний - это передний. Задний - задний. Градация у них - первый и второй.
в мануале чётко написано - ближний к седлу - первый. К вилке - второй.
это и маркируется циферками на толкателе, например и метками на коленвале.