Обмотки закороченные на массу свидетельствуют о систематическом перегреве обмоток, т.е. об КЗ или превышении общего тока потребителей. В результате перегрева обомток разрушается изолирующая прокладка между обмотками и якорем статора. Восстановить целостность этой изоляции не так то просто, а наматывать на железо провод, пусть он в десятирной лаковой изоляции - абсурдно. Я наматывал провод в тряпичной изоляции самодельной. Итог - через 250 км КЗ на массу. Оказалось, тряпичная изоляция под воздействием температуры и масла стала хрупкой и рассыпалась (лаковая об металл очень быстро перетерается).
По видимому, когда генератор был новый его перегрузили чем то и он сгорел. Потом его перематывали, но уже было невозможно добиться достаточной надежности в результате чего он сдыхал даже в штатном резиме.

Рекомендую не ипать себе мозг с перемотками, новый генер можно заказать менее 3000р с доставкой.

17 числа сего месяца сделал заказ (статор и две свечи обошлись ~2950р), сегодня уже получил! Заказывал в wemoto.com (спасибо плазманавту, через его пост на мотосибе узнал об этом магазине). В прошлый раз посылка шла, правда, 33 дня. Подозреваю что это зависит от размеров (было заказано 3 воздушных, 4 маслянных, прокладка генератора, рычаг сцепления).

Вот по 535вираге перечень:
http://shop.wemoto.com/index.dyn?oid=2147910

А отчего народ перематывал себе генеры?

От того, что использовали его не в штатном режиме вроде левого аккума или дополнительных потребителей...

20000 мкф, не то что б очень большая емкость, но как то это не правильно.

Вообще я тут подумал о том, что для оценки количества бенза в баке ненадо никаких успокоителей и конденсаторов. Пусть себе колбасит стрелку. Измерять количество топлива с точностью до миллилитра смысла не имеет. К тому же дрыгаться стрелка будет только на каких то значительных неровностях. По ровной дороге думаю проблем не будет.

Так же в место стрелочного указателя можно сделать 5 (или более, кому как угодно) светодиодов или лампочек которые зажигаются по мере увеличения топлива в баке и гаснут в обратном направлении (типа уровня записи в последних советских мафонах). Последняя красная - настроенная, например, на остаток в 2 литра...
И с размещением, в отличие от стрелочного идникатора, нет проблемм, можно прям в приборку в ряд.
[/list]

Если

на базе автомобильных агрегатов

в чём тогда смысл этой темы?

Дырку проковырял в баке, да прикрутил на герметик саморезами...

А пальцем не пробовал поводок заслонок в сторону закрытия надавить? Если обороты упадут, значит заслонки не возвращаются. Если ничего не меняется, значит дело не в заслонках.

Фильтр воздушный давно освежал?

Там индуктивный датчик.

В итоге сделал так:
1. Взял провод ПЭТВ2, год рождения старее поповой собаки.
2. Взял провод типа МГТФ-0,2мм.кв. только ещё с дополнительной тряпичной оплёткой.
3. Из провода с оплёткой вытащил сам провод, оплётку аккуратно собрал. На каждую фазу нужно где то по 8 метров провода, оплётки я начистил по 8.5 метров. (Провод выбрасывать не стоит - он хороший).
4. Провод из пп.1. продел в добытую из пп.3 оплётку.
5.а. Как уже писал выше, якорь статора обработал напильником все острые кромки, а после...
5.б. Полученный Провод, типа нео-пэлшо (хоть там и не шёлк) наматывал сразу прямо на железо, даже без эмали.
6. Намотал, пропаял, залудил. В качестве изоляции типа кембрик использовал "тряпичную" (сделаюнную из волокнистого материала) оплётку провода из какого-то старинного пидосского спектрометра-херометра "cary" или что то подобное - шестьдесят мохнатого года выпуска. Прибор старый, провода как новые. В огне не горят, в воде не... не проврял.
7. Сегодня покатался - всё гуд, правда оказалось что воздухан забит начисто, но это дело житейское...

ЗЫ. Всю дорогу ехал "по приборам" - вольтметр примотаный к рулю и подключенный к акуму. На холостых напруга больше чем на рабочих, но тоже не падает ниже ~13.5 вольт.

сори за путанное изложение  :alco:  :alco:  :alco:

Взял за 55 с погорелой геной. 92г.в.