Ну, на вираге-то она как бы тоже нехромированная... В принципе, как вариант, покупка бэу цилиндра целиком - тоже вполне нормален, если товар в хорошем состоянии и легкодоступен. Причем, интереснее даже было бы купить драгстаровский от 1100, под дюймовый руль, ибо человек, собссно, занят заменой руля на прямой и машинка от драги подошла бы туда гораздо лучше, чем вирагина, которая немного не под тем углом встает и еще и крепление распиливать

Вот только с разборками в нашем городе трабл :-) Так что если кто сможет помочь - были бы благодарны... Время не имеет большого значения - если удастся провернуть это все в январе, то вполне нормально...

ЗЫ. Насчет намертво заглушить - тоже вариант. Всякого рода холодное сварко - пойдет? Не вывалится?

Конструировали мотоцикл в Амстердаме, а руководил проектом менеджер по производственному планированию Мартин Грил (Martin Grill), "мечтатель", благодаря которому и появилась модель Бульдог

На развитие мотоцикла повлияло и то, что у Грила есть модель TR1. "Модель Бульдог, безусловно, превосходит TR1 во всех отношениях, она идеально вписывается в мой спокойный, расслабленный стиль вождения мотоцикла," комментировал Грил

Двигатель и трансмиссия разработаны на базе хорошо известной в США серии моделей Road Star 1100. Разработчики взяли двигатель Drag Star и провели совсем небольшой тюнинг, только для того, чтобы немного поднять мощность до 64 л.с. при 5500 об./мин.

http://www.motorland.ru/moto/11mc2004/yamaha_bt1100_bulldog.html

а у меня тросы сухие, вообще безо всяких следов смазки, кроме спидометрового. и работают замечательно... над помазать или нунах?

Мне друг покупал у вас в Москве, в "Мирном Атоме" (atom.biker.ru). Они там шланги собирают сами, нужной длины. Можно и под самообжим взять, если нет желания доплачивать. В итоге, набор для создания трех шлангов на Вирагу 1100 (180 см шланга и 6 фитингов с приблудами) + колодки Ниссин (две пары) мне вышло чуть дороже 4000. Колодки стоят примерно половину этого, то есть шланги встали в 2000. На 400 получится дешевше, ибо шланг там один и штуцеров два. Как это будет тормозить именно у меня пока не знаю, но в общем тормоза точно становятся почетче что ли...

О какие есть!

ИМХО - фубля...

Разобрал свою колонку. Нижний - менять однозначно, ну и верхний, раз уж полез. Ладно, верхний 32005JR нашелся сразу, ставится на каком-то ниссане в ступицу. А вот с нижним - заминка. Родной, 32006JR RS, выполнен заодно с пыльником, поэтому получается по ним получается всего пара вариантов "тыщудвести, под заказ, две недели, деньги вперед" против минимум пяти вариантов "триста рублей, койо или нск? сколько? один, два, десять?" за простой открытый 32006JR. За сим вопрос - чо делать? Платить 1200 за негарантированный привоз каким нить екзистом (эти деятели не смогли мне привезти простые, без золотистых накладок, пыльники на вилку, которые ставятся на куче Ямах) либо искать вариант отдельного пыльника? По каталогу, например, Голда имеет такой подшипник и отдельный пыльник, который стоит 5 баксов всего-то, но посмотреть на него не удается... Мож, подойдет?

У хрущщобов еще бывает такой как бы поребрик вдоль лестичного марша. Неширокий, но вполне удобный, чтобы на него поставить переднее колесо. Мы на пятый вкатывали Бандитег 400-ку. Втроем, да. Один задом наперед держит рулем колесо на поребрике и тянет на себя, двое сзади толкают, и регулируют наклон. На все про все - 15 минут с перекуром между вторым и третьим :-)

Да обычные пульты от 1100, они и на 400 такие же. Алюминиевый сплав, крашеный в черное. Краска вроде как несложно смывается...