В большую Вирагу лью 92й . Пробовал не раз 95й , большой разницы нет, лишь расход на последнем меньше. А вот младшенькая Виражка (250-ка)  на 92м не ехала совсем : 110 км/ч максимум.  На 95м - больмень пободрее : 120-130 ( если под горку и ветер в спину )
 А 98й творил с ней чудеса : однажды на нём разогнал её до 140

ЗЫ : чекушка новая была, если чё. Китайская местами

Я просто открутил натяжитель и камерой телефона спокойно заглянул в колодец . Очень чётко увидел обломки башмака . Рядом в соседней теме фотки есть

Поясните, правильно ли я понял: в норме  не взведенный исправный натяжитель жесткий и не пружинит. Если при нажатии на шток, последний проваливается - натяжитель неисправен.
 Мой натяжитель, когда я его нажимал, можно было продавить усилием одной руки ( он пружинил). Отсюда делаю вывод , что поломаться там , по идее, ничего не должно, ибо уперевшись в башмак, он просто сжался, при этом , есессно, не натянув достаточно цепь. Т.е. Мне нужен новый натяжитель

Поправьте меня, если я неправ

Не, ну как - не сопротивлялся ... Руками я его задавить не мог . Поставил два винта и поочередно затянул .   Передний горшок , конечно , работает более шумно, чем задний .
 Два вопроса : в чем проявляется пиздец?
Как взводится натяжитель ?
Вообще, какой фронт работ необходимо в данной ситуации произвести ?
ЗЫ: в эту движку вообще никогда не ползали : в прошлом годе в мотомастерской делали профилактический осмотр - на головках болтов нет даже следов ключей, а под крышками - заводская мастика.
  Пробегу - 62 тык.
Гыгыы! Сегодня в левом яйце нашел в водонепроницаемом чехле японскую сервисную книжку ( на японском) и какой то докУмент, типа нашего птс , тоже с иероглифами . Если этим бумажкам верить, пробег не скручен, а японец честно выполнял все заводские рекомендации

Пользуюсь этой фигней давно, не на первой машине уже... Сейчас посчитал - 15 лет уже! Нифига се, я тоже раритетный  . Определенный эффект есть.  Товарищ мой серьезно занимается ремонтом двигателей ( у него официальный сервис) . Рассказывает, что например, расточка блока цилиндров, или шлифовка шеек коленвала после подобной обработки невозможна : меняются свойства поверхностного слоя металла . Он становится как фарфор, при механической обработке крошится кусками. Зато довести до состояния , требующего подобных мероприятий сложно : например, движки Логанов , обработанных этой хней , дохаживали до 800-900 тыков.
Сейчас у него стоит таксишная Приора с пробегом 450тык.

И фсё хорошо мне в моей Виражке, хоть и третий сезон вместе, и не первая вирага она у меня, и так и эдак , бл.. эту мысль мусолю. Но тесновато мне на ней...
  Всё время посещают меня мысли крамольные  , поменять её на такую же  ДрагСтару.  Как думаете, шансы есть на такой обмен, если тысяч 50 набросить сверху? Или ?

Даа, сегодня тоже обратил внимание на крапинки (
А ведь три года назад , когда из салона забирал, ни одной куюринки не было : японец , видать, следил хорошо, да и новых деталей , еще с японскими лейблами , много было им установлено. Удивляет, что хром на пластике полез . Но это , я думаю, не чисто японская проблема : у меня Хаммер - в хром пакете . За 5 лет почти все хромированные элементы вспучило
 Не знаю, как теперь с этой бедой и быть: то ли ободрать всё , то ли в цвет кузова покрасить...