Народ, у кого есть практический опыт использования gps-навигаторов на мотаках?
Интересует не только класс т.н. "мотонавигаторов", крепящихся к мотаку и особо защищенных, но и проч. типов. Особенно, пожалуй, НЕмото, а компактных, карманных, "нарукавных" и т.п.

Депешисты е??!
На концерт в Питере, в Москве ходохам?
 :super:

1-го августа догнал легковуху субару, врубившись сзади в район заднего правого крыла. Виноват сам - щёлкал клювом. Двигаясь в потоке на нормальной дистанции не заметил вовремя остановившуюся впереди авто. Сильно оттормаживаясь, выруливал вправо - в итоге ни то, ни се, - и не остановился, и не объехал. Разнес субаре крыло и все, что вокруг, прилично - обломки феерично разлетелись вокруг. Врубился буквально, так что мот даже не завалился. Из седла не вылетел, видимо потому, что все же маневр помог - переднее колесо, чиркнув по краю бампера, проскочило сбоку вперед, а энергию удара загасило автоконсерва.
Помогли проезжающие мимо байкеры, даже отзвониться друзьям не успел, что и не потребовалось. Ребята оттарабанили мот на ремстоянку. А меня, подсадив в "скорую", закончили дела по оформлению ДТП с гайцами. Еще раз убедился в байкерской взаимовыручке.
Перелом обоих щиколоток (оказывается на самом деле их две)левой ноги. Так как въехал, сильно оттормаживаясь, руль опустился, а от удара вилка сыграла еще больше (т.ч. крыло подзагнуло), и руль достал субаровскую жопу - в результате перелом лучевой у кисти левой руки. Оба перелома со смещением, особенно серьезно вышло с ногой, т.ч. пришлось свинчивать железкой на шурупах. Железо хорошее, добротное, германское "крупповское".
Уже давно без обоих гипсов. Поправляюсь планово, бодро, но пока еще скачу на костылях - на ногу ступать нельзя.
Маха пострадала на удивление мало: немного повело выносы с контролами, их защитную дугу, подзагнуло вилку и траверсы, поворотник левый срезало, ну и по мелочи. Уже на ходу. Ждет, когда скину деревяшки и оседлаю ее.
Упреждая вопросы о том, "как сработала защита", скажу: никакие бы перчи и "локти" не спасли бы руку. На ногах были классические харлеевские полусапоги. Вероятно, если бы были с хорошим уровнем защиты какие-нибудь райдерские альпинстары, то травма была бы не так серьёзна. Хотя хз. На боте ни царапиты, т.е. ногу просто загнуло как-то. Но высвободил легко.
Уже спрашивают, типа, "после не забоишься снова на мот?". Нет, уже на 2-3-й день после дтп хотелось в седло. А теперь и подавно.
Вывод для себя такой сделал (что и так знал): внимание и еще раз внимание. Если уставший, раздраженный, "на взводе" и т.п., то внимание множ на 10.
Если кому что-то интересно подробнее, спрашивайте, распишу.


(вот теперь и я немного трахменатор)

По Москве и Питеру есть у кого данные? Кто-нить уже тыкался в траховые компании в преддверии нового сезона?

Постановка вопроса: родная фара моей Махи-молодухи 1100 86 года светит штатно, но так, что в темень ехать не то чтобы стремно, но буквально НЕпросто.
Через это есть желаение усовершенствовать фару, т.е. оттттттюнить ее не на предмет внешнего облика, а так, чтобы светила ЛУТШЕ!
Короче, есть ли решения в рамках электротехники сделать свет качественнее?
Только не об установке ксенона и т.п. речь - хочу фару оставить прежнюю (корпус, оптику), генератор никоим образом не "разгонять" (схему и параметры питания).
Что засоветуете?

Симптомы такие:
1. прогреваю двиг на холостых перед поездкой, т.ч. масло горячее, двиг хорошо прогрет
2. еду первые километры и/или первые полчаса - при активном открытии газа на 3,4 передачах в зоне оборотов с максимальным крутящим моментом проскальзывает сцепление (не сильно, не катастрофически, но заметно явно)
3. эффект исчезает на 100%, если прожарить так ~км 10 со средней скоростью 90-110 (или выше)
4. эффект НЕ исчезает довольно долго, если пыркаешься по городу, т.е.  с постоянным пеерключением передачь на светофорах и со средней скоростью 40-60 км/ч
5. Вирага 86-го г.в.
6. масло хорошее, т.е. не левое, свежее (не более 2000 км), 10W50 полусинт, по заяве с хорошим свойством сцепления, маслофильтр новый также
7. предполагаю также зависимость от забортной температуры - вот сейчас похолодало и эффект стал проявляться отчетливее

Парни, шо за нах?
Лезь подтянуть регулировку сцепления?
Поменять масло на более "жидкое" 10вы40?

Всегда считал аксиомой, что лучше ездить на 95м - на том, который и положен по ТТХ, - так и поступаю.
Но на форуме случайно всплыло, что кто-то ездит и на 92-м.
Можно ли безболезненно лить и 95й, и 92й, и их смесь? Имеет ли значение при этом литраж Вираги? Могут ли быть последствия?
Безусловно, есть "++" и "--", вопрос в том, какие?