я реанимировал ,
вирага 750 , голд эдишн , голд давно облез и аморты повытекали..
денег на новые пока нет , отдал автомастеру на переборку ("востановление амортизаторов") , оба мне обошлись  250 гривен (30 долларов) , разобрал , развалецевал , подобрал резинки , отбойные от волги подошли , нутрянка жигулевская , вот так заколхозил  

первые пару дней на кочках тупо сжимались до упора и не отпускали на разжим, уже думал выкинуть их к черту , потом разработались , сейчас работают вполне сносно (как для жигуляторной начинки   )

из минусов - мастер который перебирал о культуре производства впринципе не слышал никогда , местами покоцал-погнул-ободрал , вобщем вандальскими методами..

еще один огромный минус - теперь покуда востановленые работают жаба давит новые покупать  

den all: пока нет , скорее за ненадобностью на Микунях ведь все отлично работает без такого хитрого привода...
сихнхронности открывания можно было достичь намертво соеденив оси заслонок с заводскими регулировками например..

родной болт земенил похожим мелкорезьбовым , откопал в россыпи скобяных изделий не такая уж редкость..

ИКС не вкручивается потому , что рама мешает , с обеих сторон , ось свечного отверстия проходит по касательной к раме .
Может ИКС не такой с длинной ногой , сантиметров 25..

2-0 в мою пользу   снова поборол карбы ,
устал искать поломку эмпирически , скинул нафиг карбы и разобрал их , непонятный коленчатый сустав , через который осуществляется привод заслонки второго карба , оказался разношенным нафиг , хотя явных следов изнова на нем не было но при максимально вкрученном винтике для синхронизации разница в срабатывании все равно была почти в сантиметр  :shock:
заменив его более длинным и еще пятнадцаь минут покрутив туда-сюда таки добился одновременного открывания.
-одинаковые холостые обороты выставляля тоже на снятых карбах исходя из предположения , что компрессиия у меня не уплыла ни в одном из цилиндров и прочих проблем тоже не наблюдается ,  накрутил на глаз одинаковую высоту подъема заслонок , и не ошибся , позже на собранном мотоцикле "специальные приборы" из баночек и трубочек показали одинаковое разрешение. Холостые правда теперь упали до уровня 300-400 оборотов , надо обратно крутить.

по ходу дела обнаружилась еще одна проблема из за котрой собственно и грешил на карбы , все собрав и почитстив (или наоборот) и частичнео настроив , не доискался искры в одном горшке  :shock: , ревизия показала , что отгнил высоковольтный провод от катушки  , сантиметра на три в глубину изоляции  :shock: как там вообще искра и по чём бегала не понятно , заменил и холостые стали заметно ровнее

вопрос на засыпку не по теме : какой смысл в хитром приводе заслонки второго карба ? там облегчить на полотора килограмма железа можно викинув "колено"

вобщем , что-то я суть процесса вникнуть не могу..

катался себе катался , горя не знал , смущало меня немного то , что на холодную двигатель работал с перебоями , вроде как один горшок через раз схватывал..

сделал синхронизацию (попутно клапана выставил) , двумя баночками с маслом , добился одинакового разрежения , чтобы масло никуда не перетекало , пригрутил гайки и поехал кататься.. недалеко , через пять минут обосрало насмерть заднюю свечу , перекрутил , обосрало снова...

 утром пойду возвращать все на место но хотелось бы понять , что не так...

Вирага 750 89 года , карбы Хитачи , до этого проблемы с ними были но в результате поборол их..  чтобы добится одинакового разрежения пришлось до конца вкрутить винт его , разрежения..

имею давний опыт общения с ХАДО , и целую кучу отзывов , как положительных , так и отрицательных..

-сосед по гаражу , водила , на аудюхе двухлитровой , пробег под четверть миллиона , перепробовал перед капиталкой кучу чудо-ревитализантов , все до жопы , некоторый эффект есть , но укатаный двигатель не восстановишь.  Лил себе ревитализант цилиндров - стало последней каплей , закоксовались к чертовой матери кольца. Сейчас переодически подливает хадовский кондиционер металла в масло.

-один из клиентов , убежденный хадоман , до маньячизма , льет в машину все что есть хадовского , была у него четверка , новая из магазина , на хадовом масле с ревитализантом от рождения пробегала 240.000 до продажи , на момент продажи состояние движка было близким к идеальному , как часики и компрессия по паспорту. Сейчас купил Ниссан Енот , первым делом тоже набодяжил в него весь набор хадовской химии , время покажет что получится.

-знакомый , хозяин магазинчика автохимии , офф диллер ХАДО , отзывы крайне отрицательные : "бодяга для лохов , упорет двигатель , даже не думай"

-ребята из сервисцентра ХАДО , рассказывают небылицы(из жизни) , про 70.000 без смены масла , про пробитый картер и пол дороги из крыма... фиг разберешь , правда или гон , вроде простые работяги не заинтересованные в рекламе..

-знакомые с СТО , "хадо лил? - ремонтировать не будет!"

-мой первый Днепр не смотря на молибденовые присадки и хадо , помер ровно в срок так же как и ява знакомого , износилась точно так же..

-знакомый мотоман , в китайскую двухсотку набодяжил комплекс ревитализантов при покупке , ближе к концу сезона профукал где-то все масло из картера,  и все сопутствующие прелести произошли , клин , задиры. Но , после клина мотор отстоялся , со свежим маслом с горем пополам завелся и еще 700 км наездил. Когда разбирали - отчетливо видно что присадка пытается делать , самые тонкие царапины затянуло зеленоватой хренью (похоже накипь в чайнике) царапины потолще пытается затянуть , совсем глубокие задиры - побоку.. та сторона поршня что после перекоса не терлась , тоже покрылась накипью..

-сам грешу подобным , без фанатизма правда , Вирага моя подъуставшая уже , там лязгает , там грюкает , дымок сизый из трубы залил летом хадовское масло , 10w50 синтетику , дескать специально для мотоциклов , отрицательных результатов не заметил , положительных правдо тоже не много но немного поживее вроде стала , хотя может самогипноз оказаться  руководствовался при выборе тем аргументом , что за эту немалую цену может оказаться действительно вполне нормальное масло...
В машыну лью хадо минералку , скорее просто потому , что дешево стоит , может когда движок будет конци отдавать -= опробую ревитализанты , эту таратайку уже ничего не испортит

укатал таки резьбу на головке , карошийа китайския свечи Бощщ , крайний виток толи оплавился , толи не крайний.. вобщем выкрутил я свечу вместе с резьбой..  :shock:

вопрос знатокам , как лечить будем ?
по старинке вкручивать бронзовую футорку али голову под замену ?

попробую еще прокатать остатки резьбы метчиком , но верится в успех сего мероприятия с трудом..

Степан : статья отличная , спору нет , а вот продолжения описанного тут

осталось всё собрать на место и отсинхронизировать (как это делается опишу в другой теме

я так и не нашел

напишите кто-нибудь толковый мануал по синхронизации и сопутствующим радостям (уросень поплавковых камер , состав смеси..)

а то у меня после синхронизации стала безбожно пердеть в глушитель , может что-то не так сделал...  

сегодня погряз в колхозанстве пока едут мои дорогие и правильные амортизаторы решил себе поставить китайческие с пневмоподкачкой толи от явы , толи от ежа..   ну что тут скажешь , ход у них значительно меньше , сами короче , поджатие пружины пришлось поставить на максимум , итог - получил почти сухую заднюю подвеску с чугунююевыми амортизаторами и ходом в 4 сантиметра   :lol: пробить их не получилось даже на самом суровом "городском бездорожье" но от этого не легче так как все удары приняла на себя спина
итог - ну его нафиг ! используйте оригинальные запчасти