Значит поробовал я вкрутить жиклер топливный(тот что в поплавковой камере) на 112 от вазовской классики. Мысль вроде трезвая у меня карбы стоят оказывается от 535-ки с 135-ыми жиклерами - много для 400-ки. Мотоцикл едит ели-ели чихает, троит..вообщем жопа. Газуешь на высоких оборотах хлопки и оболачко черное из глушака. Как советовал Ваня, завел и посмотрел как дает каждый ц линд искру, все отлично искра без перебоев. Как надо. Значит дело в карбах. Выкрутил свечи - белые.  Что- то с 1 цилиндром, траблы какие-то. Выкручиваешь газ перебои, и если еще больше крутишь- слышно как вырубается цилиндр, с.расываешь газ - подрубился

Мысль интересная, я вот думаю все же жиклеры в своей поменятьт дыб было все по феншую, чтоб уже не думалось. Нвшёл таблицы с значениями жиклеров

Главный жиклер 1 - 115
главный жиклер 2 - 117,5
главный воздушный жиклер 130
игла 1 5DZ10
игла 2 5DZ9
Жиклер ХХ - 35

Подскажите, какой откуда, посомтрел по схемам не понял если честно. Так же попутный вопрос подходят отчего ли бо ещё жиклеры или только его родные заказывать - оригинальные?

Так как я не силен в карбюраторах, хотелось уточнить по поводу место расположения главного жиклера. Я так понимаю это тот что под мембраной? Или нет?  В заднем цилиндре я как понимаю с завода жиклер меньшего диаметра чем в переднем? Как мотоцикл бежал с такими жиклерами? В каком положении стояли иглы?

Узнал у старого хозяина он оказывается заменил карб родной на карб от 535. При этом он,не менял жиклеры. Подскажите чем отличаются карбы от 400 и 535.  Какие жиклеры стоят на 400-ой есть смысл заменить так как возможно льет. Потому как я иглу уже на максимум опустил и все же после 90 ,  мотоцикл начинает дергаться, а потом отрубается временами цилиндр задний.  Сбрасываешь скоросьб все нормально.

Привет всем, решил заменить провода на катушках. На сколько это трудоёмкий процесс. Возможна ли замена высоковольтных проводов или только менять с катушкой?
Открыл крышку под звуковым сигналом увидел катушки, но не понял как их открутить, так как закручиваются они под крестовую отвертку, а туда ни как не подлезть. Я так понимаю нужно снимать хромированные сиськи?

Кстати расход стал маленьким. Залил полный бак под горловину, проехал 12 км, открываю бак...так же бензин в край. Динамика хорошая,  влия.т ли винты на кол-во смеси? или только на работу холостого хода? Может я придушил сильно его. Хотя свечи кофе с молоком.

На улице +18 градусов, за 100км думаю должен был хорошоооооо прогреться. Проблема в том что, иногда ручко откручиваешь бежит 120 км\ч, отлично, на 5 передачи, фиксируешь руку и едишь с такой скоростью, вдруг скорость начинает падать, откручиваешь ручку больше...скорость более 80 не поднимается и чувствуется дёрганье..вплоть до отключения одного из цилиндров,....снижаешь скорость, переключаешься до 1 передачи., плавно начинаешь раскручивать и преключаться... опять 120 идёт. Свечи кирпичного цвета стали после того как опустил иглы на 1 деление (были ранее в среднем положении), воздушный фильтр сменил!