Вот на 1100 Вераге проехал более 600 км, а в том сезоне 3500 км на 535.
Мои ощущения такие:
Мотоцикл выше - это факт и посадка и руль, еще его вес тяжелее - это в сумме делает управляемость похуже, боюсь его завалить на маленькой скорости особенно с пасажиром. При быстрой езде ездить по мойму одинаково, что на 1100, что на 535. В первые дни трудновато было пробки пролезать, сейчас привыкаю. Бак широкий и по этому первые ощущения были - "лягушку делаю", ноги шире раставляютя.
Не знаю как у других, у меня вибрация двигателя ровно в два раза выше на 1100 чем была 535. И звон работы двигла - может такой попался. Морчело смотрел - сказал впринципе так у всех.
Это отрицательная сторона  

А нравится мне конечно диван и спинка к нему
Ну мощь кочечно, даже с пасажиром прет как надо. Дорогу держит хорошо, теперь у меня крейсерская конфортная скорость 120, а на 535 была 80-100 км/ч. Разок разогнался до 170.

Вот вроде бы все. С вилкой надо бы разобратся - стучит при обратном ходе, и клапана чуточку отрегулировать. А так пока доволен.

Вопрос такой - какой размер у шестигранника в верхней пробке пера. Тот, что закрыт хромучей крышкой.

Мастер пишет что сделал себе ключ на 22.

В Клаймане на 30стр. указывается, что у 920 (но у меня 1100) такая же пробка рис.32 под ключ 17мм.

Я вот не хочу покупать себе лишний ключ.
Наверное всетаки 22???

Боты я думаю и самому добавить можно. У меня площадки под болты отлиты, а отверстий не просверленно.

ZdoriK
Ты сначала посмотри, есть ли у тебя накачка вообще На вирагах с маркировкой 4РР подкачки, похоже не бывает. У меня нет и не было, и еще на одной такой же нет.

Ты меня растроил   .

Я то вот сижу на работе и вспоминаю - вроде при беглом осмотре никакого соска у меня на левом пере и нет совсем. И вот открыл Клаймана, а там есть картинки - типа соски под крышка перьев, думал может у меня так?

Теперь похоже сменой масла нужно озадачиваться  

Fucking_Mad
На левом (если сидеть на моте) пере, под верхней траверсой есть сасок, вот через него дуй.  Посмотри есть ли масло, сколько и какое (по цвету). Или лучше сразу поменяй, хуже точно не будет. Слей масло старое, замерь сколько его там есть, палей бенза прополощи и слей, можно повторить несколько раз, залей свежего вилочного по 350мл. в каждое.

Заметил что у меня тоже вилка стукает при отбое. Для начала планирую ее накачать. А вот про сосок мне не совсем понятно.
Он там один на оба пера?
И для накачки вилки разбирать ничего не нужно?

Вчера прошел ТО.

На пункте в Коптево (Проезд Черепановых 10) в 20:00 - ни какой очереди, с 1 апреля все ТО должны работать до 21:00.

Из документов нужно:
1. Паспорт
2. СТС (ПТС брал с собой но оно не понадобилось)
3. Права с открытой категорией А
4. Медсправка с категорией А
5. Страховой полис ОСАГО
6. Оплаченная квитанция ЗА ГОСПОШЛИНУ в 30 руб. Я ее скачал с сайта www.gibddsao.ru, но оказывается можно оплатить на месте через терминал.

Техники посмотрели мою вирагу, посидели на ней, поприкалываль мол для прохождения ТО нужен тестдрайв. Подошел мент, глянул номера. Почесал в репе - "и чо тут проверять", я ему поворотники повключал, аварийку, гуднул. Сам про стопы даже забыл - на машине их смотрят обязательно. Чере 10 мин мне вернули документы и выдали талон ТО.

А у меня почему то в обоих карбах все жиклеры стоят одинаковые

Сними шланг с бензонасоса и включи зажигание. Его весь выплюнет, только канистру подставляй  

Мне в итоге так бензин и слили. Только у меня бензанасос качал по 5 секунд, а потом вырубался. Пришлось ключом зажигания долго щелкать.
Чел, который мне карбы чистил - сказал, что он когда у другой Вираги карбы чистил, то там насос качал до победного.
Бензин из бака всеже не полностью слился - наверное 300-500 мл осталось. Видимо так трубки впаяны.

У меня в принципе на глазок карбы чистые были, вот только на главной игле заднего цилиндра, который не работал, было очень стойкое отложение, как засохший мед. Долго его счищал. Видимо изза этого и смесь не готовилась.