Гарфилд ушел...

Антох, напиши что да как. Митька ведь совсем не старый...

У меня сохранились фотки. Больше 10 лет назад на скорую руку переделывал. Крышка реле поворотов открывается легко, а вот плата с деталями не вылазила. Подрезаю корпус со стороны пайки, выпаиваю шунт и на его место припаиваю резистор. номинал резистора надо подобрать по частоте моргания. А она в свою очередь зависит от мощности светодиодных поворотов.

   

Кончайте товарищи, нас и так мало осталось. Надо беречь друг друга.

Это потому, что все перебрались в социалку. Всякие ВКонтактики и прочие Телеграмы...

Только самодельной вилкой. Допустим мы имеем 20А аккум. Ток должен быть в два раза большим. А это 40 Ампер. Применим закон Ома. 12,7 вольт делим на 40 ампер и получаем 0,32 Ома. Берем толстенную нихромовую проволоку и отмеряем такую длину, чтобы получился 1 Ом сопротивления. отмеряем рулеткой и отрезаем от этого куска одну треть и получаем нужные 0,33 Ома с учетом загибания на клеммы это и будет примерно 0,32 Ома. Если толстого нихрома не найти, то можно взять куски по 1,0 Ом и соединить их в параллель три штуки. А еще более тонкий можно соединять хоть по 10 штук в параллель. Главное получить 0,33 Ома. Далее этот нихром нужно намотать на керамическую пластинку. Подойдет даже кусок кафельной плитки или кусок прямого шифера ( он кстати легче сверлится и обрабатывается) и всё... Прибор готов. Параллельно этому шунту подключаем тестер ( вольтметр) и подсоединяем на небольшое время к аккуму. Если прибор ( напряжометр)показал:
12,7В и больше – батарея полностью заряжена;
12,6В – нормальный заряд батареи;
12,5В – удовлетворительный заряд;
ниже 12,5В – необходима зарядка.

Точность шунта не обязательна, но желательна. Если шунт получится с большим  сопротивлением, то время на которое прикасаешься к клеммам надо увеличить и смотреть на динамику падающего напряжения. А если шунт на много меньше, то трудно ориентироваться по прибору, так как падение напряжения может быть на столько сильным, что даже на полностью заряженном аккуме прибор будет показывать напряжение ниже нормы.

Ну вот как-то так...

Зеленый с черно белым не подключай. Это блокировка зажигания коммутатора для скутеров. Красный от общего предохранителя ( аккума) на красный замка. Черный с замка соединяй с коричневым проводки. Синий можешь подсоединять к черному и коричневому. а можешь не подсоединять - этот провод идет на лампочки габаритов.

Глянул бегло схемы 750-1100. есть разница. Например в 750-ке синий провод идет с замка на предохранитель, а потм на лампочки. А на 1100 без предохранителя сразу на лампочки габаритов.

Да и центробежник от авто можно ставить. единственное условие - на входе и выходе с бензонасоса поставить "тройнички" и соединить вход с выходом трубочкой. Иначе давление будет таким, что запорные иглы карбюраторов не выдержат давления и карбы будут переполняться. А так, с трубочками, излишнее давление не возникнет. Трубочка будет являться как бы "обраткой" через которую удет сбрасываться давление. Недостаток - это постоянная работа насоса. ( еле слышное жужжание)