Интересно, а на 1100 этот стартер реально воткнуть...

На моей 400ке плавали обороты из-за подсоса воздуха через манифолды. Попшикай на них очистителем карбюратора на заведенном моторе.

Через окошечко в левой крышке проконтролировать не выкрутились ли болты обгонки. Их там хоть и плохо но видно (видно обратную сторону болтов в роторе). А лучше снять крышку, да посмотреть.

Начались ходовые испытания самодельного коммутатора на 1100. Первый выезд в город на работу и довольно-таки приятные ощущения от работы двигателя. Мотор прекрасно крутится до красной зоны, провалов нет, пропусков зажигания нет. График УОЗ настроил по нижнему графику, boost sensor пока не подключал, надо обкататься без него. В диапазоне 1000-2000 чувствуется нехватка опережения, нужно кривую УОЗ сделать покруче. Думаю с 1500 до 3000 сделать подъем с 8 градусов до 25 или 30, а дальше к 8000 оборотов до 40 или 48.

Что порадовало на данный момент - стабильность работы. Пока никаких зависаний, пропусков, провалов, чиханий и прочей хрени... А кривую УОЗ уже экспериментальным путем подгоню.
Очень важный момент - время подзаряда катушек не должно опускаться ниже 4 мс, с 3мс уже начинаются пропуски. В то же время, я старался не превышать время заряда больше 12 мс, дабы не перегревать катушки и не сжечь транзисторы. В такой конфигурации ни катушки, ни транзисторы не греются.

Я после покупки разобрал, почистил. Замены потребовали только колечки сёдел запорных игл, купил в резинотехнике. Остальное все в порядке. А винты качества вообще нет смысла менять, если они механически не повреждены. За вечер можно снять, разобрать/собрать и поставить обратно. Я к тому, что нет смысла заказывать ремкомплект, не посмотрев, что внутри.

Померь диаметр пальца.

9.7 мм

На днях должно приехать сцепление от Владимира Чечулина. В чем возникла трудность при установке? Когда общался с Владимиром, делал акцент на то, что сцепление на Вирагу, он сказал, что нет разницы.

Заткни, не в смысле забей тряпки в выхлоп, а просто прикрой скомканой тряпкой и ту и другую трубу.