Так и должно.

По поводу "почему на больших оборотах все ок, а на малых опаньки".
Прежде всего надо понять, что в сырую погоду (дождь, лужа, мойка, etc) пропуски вспышек почти всегда случаются по вине электрики, а точнее ее высоковольтной части. Разумеется, если мотоцикл в прошлой жизни тонул в японской луже после урагана, то глюки возможны и в низковольтной, но надеюсь, что у вас таких аппаратов не будет никогда. Бо ебли с ними много и часто, и всегда в самых неожиданных местах.

Так вот. Пробой по высокому всегда происходит по пути наименьшего сопротивления, и при этом обязательно, чтобы сопротивление "нормального" пути тока было выше "пробойного". А так как "пробойный" участок относительно живой целой свечи (вы же наверняка по три раза поменяли свечи, борясь с этим глюком?) всегда находится в нестабильном состоянии, то у него очень скоро наступает "эффект насыщения", когда напряжение в проблемное место подается, а переварить еще один разряд оно уже не может -- ниасиливает, говоря строго по-олбански. И коту понятно, что насыщение возникает, когда разряды подаются часто, то есть -- именно на больших оборотах.

Насколько "большими" обороты могут быть, и где порог насыщения -- тут уж раз на раз не приходится, да и не о том речь. Гораздо приятнее будет найти проблемное место и попробовать устранить косяк, не используя китайских деталей от советских машин.

Теоретически найти косяк довольно просто: затащить моц из-под дождя в гараж, выключить там свет, завести и смотреть -- левую искру скорее всего будет видно.

Примерное место искрения увидели? Заибись. Снимаем проблемный узел целиком -- и под яркую лампу его. При внимательном рассмотрении вскоре обнаружится и место пробоя: дорожка черного цвета, напоминающая что-то наподобие графита.

Если пробой возник на жестком пластике, то все просто: надфилем или наждачкой счищаем дорожку и вокруг нее. Если же прошило резину(например изоляцию), то здесь уже все плохо. Можно попробовать навернуть туде один-два слоя изоленты (не тряпичной), но скорее всего это будет ненадолго.

И не забывайте:
1) совеццко-китайские колпачки свечей не нормированы по сопротивлению, отчего один цилиндр будет "отставать" от другого.
2) совеццко-китайские колпачки свечей иногда не содержат помехогасящего сопротивления вообще. Поэтому ваш мотоцикл будет "фонить" на расположенные рядом магнитолы, да и бортовой электронике это тоже очень не понравится.
3) совеццко-китайские провода делаются из отходов медной/алюминиевой/чугунной/стальной стружки, которая помимо паршивейших электрических характеристик еще и моментально окисляется. Контакта в таких проводах у вас не будет никогда.
4) совеццко-китайские провода имеют изоляцию из гандонной резины, которая будет пробивать всегда и во все стороны.

Здесь мы не раскрыли тему сис... эээ... то есть питания, но в бульбюраторах я не силен, поэтому звиняйте.

Удачи :-)

нех без нагрузки откручивать

Гыгыгы, вас понял :-)

но, все же патрубки бы глянул - у меня 2 года назад тоже постреливало в карб из за трещинки в патрубке

Дык какие патрубки? Там их ниибацца сколько... %)

А то что стреляет в карбы, мне кажется либо клапана (вроде как отпадает), либо неправильно выставлены метки.

Дак если метки, то всегда стрелять будет. А тут то йобнет, то нет... Чаще нет, ттт.

Купил набор ксенона APP Pro с биксовой лампочкой. Попытался поставить -- опаньки, а фара настолько мелкая по глубине, что длинная биксовая лампа не влезает...

Возникла мысль прохерачить дырку в задней части фары напротив лампы. Замеры показали, что один хрен не влезет -- упрется в раму и замок зажигания. Пришлось поменять лампу на обычную, так и езжу как лох без дальнего. На межгород пока не ходил, да и не собираюсь нынче.

Ну ничо... Придет зима -- поставим люстру :-) Люстра планируется из двух модулей ближнего света Hella DE, лучшей оптики наверное не существует. Сцуко, будет дорого, что-то порядка 20 000р на круг. Зато свет будет на уровне. Модули ети предназначены для установки в штатные места конкретных автомобилей (я видел от первого фордофокуса), поэтому дизайном никак не предназначены для вкорячивания в мотоцикл. Но Видмед уже продумал, как использовать лишние два уха у модулей -- прикрутить туде поворотники. Дизайн всего етого хозяйства обещает быть весьма техногенным %-)

А в штатной фаре останется только родной дальний.

Стараюсь, но все равно в милях получается :-))

Вот если б еще, например, сцепление поменял товарищ!

Типун тебе кое-куда... :-)
Вот я гляжу, тут передний хвостовик кардана подвывает слегонца... таки наверно менять зимой придецца :-(

насколько я понял некоторые с отпущенным сцеплением и включенной передачей пытаются разогнать мотоцикл? или я чего-то недопонял?

Нене.
Разгонять на нейтрали конечно, а потом на него прыг и передачу.

На Вираге 1100 оказалась чрезвычайно жесткая подвеска. Вроде как помнится по Вираге 400, она там была мягонькая, приятненькая такая... Но вот тут было явно чо-то не то. Такое впечатление, шо задние амортизаторы, несмотря на наличие регулировок, нифига не работают...

Приехал в Экстрим-мото (это не-москва) на предмет залить в перья маслица пожиже. Заводская рекомендация 10W, я же надеялся залить 0W. Однако Леха Доктор разочаровал меня тем, что для вилок масла 0W не бывает. Но тут же спросил, какое выставлено давление воздуха в вилке.

-- Чаво-чаво? -- отвисла у меня челюсть. -- Каково таково воздуха? %-)
-- Хехе, дружище -- осклабился Леха, -- так ты, по ходу, вааще валенок?
-- Ну... ммм... эээ... ну типа тово получается...
-- Там должна быть специальная пипка, в нее воздух накачивается. Насосом. -- уточнил Доктор, видя мою рожу точь-в-точь по Станиславскому.
-- Дак ведь у 400й Вираги ничего такого нет -- попытался вспомнить я устройство вилки в мотоцикле друга.
-- Дак то ж табуретка, дружище! А у тебя мотоцикл!

Докурив, Доктор подошел к Вираге и показал на незаметный на первый взгляд штуцер непонятного назначения с левой стороны левого пера, прямо под спидометром.
-- Откручивай его нахрен, бери манометр и меряй!
С этими словами Леха ушел синхронить какого-то спорта, а я взял пассатижи, открутил колпачок штуцера и охуел: внутри жил обычный золотник, прям как в колесе... %-)

Замеры показали, что там ноль. Ну не абсолютный ноль, минус двести семьдесят три в Цельсиях, но что-то подобное в атмосферах.
Рома взял шланг компрессора и хотел было вдуть в вилку, но тут из-за спорта показалась голова Лехи и выдала матом:
-- Вы что, блядь, ебнулись оба? Щас все сальники нахуй повыдавит! Насосом, блядь, качайте! Ручками!
Найдя насос, я вдул туда (ручками, блядь) одну атмосферу. Мотоцикл, стоя на боковой подножке, как-то слегка поднялся и наклонился вбок. "Что за яйца?" -- подумал я и догадался, что вилка отработала вверх, получив плюсом к пружинам еще и давление воздуха. Я выпустил воздух, нажав на золотник отверткой. Вилка снова осела и из золотника полезла какая-то жижа, по виду слабо напоминающая масло. Все понятно, масло менять придется в любом случае...

-- А теперь звони Антохе (у которого такая же Вирага) и спрашивай, сколько он вдул в свою. -- сказал Доктор, собрав вилку с уже залитым свежим маслом Motul 5W.
Честно говоря, мне вовсе не понравилась идея добавлять газовый подпор в вилку. Вспомня табуреточные автомобильные Каябы, я пытался было отговорить Доктора от этой затеи, но он был неумолим:
-- Надо все по инструкции делать, ее ж не наши долбоебы писали, а Ямаховцы!
На такой аргумент забить было нельзя и я стал звонить Антохе. Он подсказал, что у него было что-то около двойки, но он делал себе пожестче. Мне же надо было наоборот помягче и мы с Ромой вдули полторы.

-- А теперь снимай моц с подставки, садись на него и давай мне рулетку. -- Леха задал мне новую загадку, но я решил ничему больше не удивляться. -- Под твоим весом вилка должна в статике уйти примерно на треть хода, так в инструкции написано. Для того и сделана возможность регулировки жесткости воздухом, чтобы каждый юзер мог отрегулировать ее под себя.

Я хуею, дорогая редакция... Японская инженерная мысль хоть и перестала у меня уже давным-давно вызывать культурный шок, но чтобы ТАК... %-)

В общем когда после всех проведенных операций я поехал на тест-драйв, мотоцикл изменился до неузнаваемости: вилка стала отрабатывать ямки и даже маятник вдруг включился в работу и задвигался. Позже пришлось даже затянуть амортизаторы на 2 щелчка, чтобы их не пробивало. А без регулировки вилки они почти не двигались, делая из Вираги скутероподобную табуретку.

Вот тебе, блядь, и инструкция...