спасибо за ответы! жду фото.

было время, когда за неимением 2 карбов ставил один,явский, с нулевиком. Динамика, в принципе, не плохая, но хуже, чем на нормально отстроенных двух родных.  Переходник сварил из меди. В общем, пришел к выводу, что 2 родных лучше, 1 не родной - только как временный вариант. Если есть интерес - могу дать тот карб попробовать, сравнить.

а внутренние стенки переходника как то обрабатывать нужно дополнительно. например полировать итд? если есть фото или рисунком может поможешь? потому что обдумываю как это обустроить. я читаю www.viragotech.com по материалам сайта многие уже перевели вираги на карбы от харли.

на www.viragotech.com была обширная тема установки одного карбюратора вместо двух на вираги 750 и 1100. и даже как я понял с моим неважным английским что пробовали они серийно продавать такой вот карбюратор для желающих. что думают об этом продвинутые механики?

Устронить причину не сложно,снимаем карбы,одиваем на поплавковые крышки прозрачные шланги,ставим их вверх,ставим карбы в положение как на моце,и открываем болтики слива дренажа,(рекомендую почащще фсем сливать на своих оппаратах отстои через эти болтики,особенно в дальних поездках с плохим топливом) и смотрим уровень,какой уровень должен быть скажу позже,лучше позвони,но телефон не дам пока,ваш бос не разрешает  Типа реклама, так вот примерно он посередине крышек поплавков,и добейся путём подгибания иглы одинаковости обоих карбов,а подгибать надо железочьку на попловках,но самому я бы не советовал этого делать,утопия,лучше обратись к специалисту,так вернее.

вот этим скорбным делом занялся. чето не пойму никак. сначала замерил уровни в трубочках на работающем мотоцикле. короче они разные в каждом карбюраторе и ниже чем по мануалу. карбы хитачи. но вот подгибание поплавков ни в верх ни в низ на 1-1.5 мм никакой разницы нидает - после снятия карбов и установки на столе в ровной позиции сколько не замерял все перелив получается. уровни поднимаются сверх всякой меры и полилось отовсюду. на этом первый акт решил закончить и подождать может кто посоветует. иглы чтоли не держат или что еще может быть?

прочитал и изучил тута все темы посвященные карбюраторам и всему что с ними связано. решил отложить эксплуатацию вираги до полного разбора темы на месте - то есть в гараже. пока не поумнею окончательно - не буду на ней ездить. пересел на вулкан. там и карб один. и работает ровненько и смирненько.

не прошло и месяца как промывал карбюраторы. мотоцикл стал терять мощность. снял патрубки и смотрю - в первом (который на задний цилиндр) карбюраторе игла поднялась на максимум и опускаться обратно вниз не собирается. ослабил крепления карбов. повернул чтобы можно было снять крышки верхние. вскрыл карб. вот что в Башкирии самое гавенное после дорог - это бензин. снова сор и грязь! видимо соринка заткнула какоето отверстие для уравнивания давления и иглу засосало наверх. снял иглу и все что с ней и снова промывать всю систему. промыл. не так резво игла скользит вверх вних как на другом карбе но чуть туже. почти незаметное отличие всеже есть. ладна. собрал все снова. вроде как по этой причине сдохла свеча. карб слегка богатит по сравнению с вторым. откомментируйте кто такое уже встречал и правильно ли я все делал. может причина другая поднятия иглы? мембрана впорядке.

хотя... у тебя кажись получше будет. сейчас разглядел на фотке - там хитрый комплект встроен в стакан. прикольно блин! во додумались. надо замерить трейл. пишу все это неспроста - если такой комплект можно купить то многие кастомайзеры смогут непринужденно превратить свои мотоциклы в супер - стильные !