Собственно имею подтекающий сальник кардана на чесотке. Надо заменить, для этого надо снять заднее колесо и маятник. Это у меня такие планы на зиму:)
Когда последний раз снимал заднее колесо, мотоцикл подвешивал за задницу к потолку гаража (ну плюс всякие досочки под брюхо, понятное дело), так что стоял он сравнительно ровно и упасть не порывался. Зимой же придется его ковырять в помещении с потолками метра 4 высотой, так что этот номер уже не прокатит. Под брюхом - круглый глушак, не сильно плоский двигатель, несимметричные крепления подножек. То есть просто напихать под него досок или подставить домкрат, вероятно, не получится.
Как поставить мотоцикл, чтобы при откручивании заднего колеса и маятника он не падал мне на голову?

Задолбался катать с рюкзаком - хочется всякую тряхомудию складывать на мотоцикл, а не на себя. Читал-изучал темы про кофры, пришел к выводу что кофры не хочу: дешевые теряют форму, пачкаются (это не железка - их запросто мокрой тряпочкой не отмоешь), дорогие - стоят дохрена...  и не оставить ни в тех, ни в других ничего сколько-нибудь ценного. Приглянулись мне батоны на заднее сиденье: за габариты почти не выступают, легко отстегиваются и уносятся с собой, можно использовать в качестве спинки.
Толи я разучился пользоваться гуглом, толи это такая большая экзотика, но выбрать почти не из чего - почти все ссылки ведут на одну и ту же статью в разных вариациях о самостоятельном изготовлении. Нашел пару буржуйских предложений, но цена удручает - около 200 евро. Что-то жалко мне 200 евро, вот бы в полтора-два раза подешевле.
В общем, где такое можно поискать, насколько этот батон удобен, и на какие габариты стоит нацеливаться?

Сначала плакаюсь: собирался же поставить вольтметр... даже купил его, но все откладывал "на завтра". В итоге, в определенный момент аккумулятор отказался крутить стартер. А при заводке с толкача и последующего катания нифига не зарядился. В общем поставил аккумулятор на зарядку, а сам полез проверять РР.
Оказалось что один из проводов РР звонится на плюс в обе стороны. На ХХ есть только напряжение самого аккумулятора. При повышении оборотов можно получить 13-13.2 вольта. То есть зарядка как бы есть, и ее даже достаточно для езды, но не для зарядки аккумулятора.
Теперь, собственно, содержательная часть:
При таких условиях надо ли сломя голову покупать новое реле, за которое просят 2500. Китаец, понятное дело, но зато "здесь и сейчас".
Либо заказать из Китая, где за него просят от 700 рублей, и месяц кататься подзаряжая аккумулятор раз в неделю. Не попаду ли я при таком раскладе еще и на аккумулятор? Так же, какова вероятность что РР, окончательно сдохнув, выдаст в бортовую сеть нечто, что заберет с собой еще что-то дорогостоящее?
Все ли китайцы "одинаково полезны"? Встречал страшилки о том, что некоторые китайские РР берут напряжение только с одной фазы. Кто-нибудь может порекомендовать нормальное?

Почему-то в рунете существует мнение что объемы должны быть большими. В каждой теме "Чесотка - это на первый сезон. Вот литр - это да!". В таком окружении и формируется сознание новичков. Собственно, и на себе это ощутил - понял что отношусь к своей четырехсотке как к "маленькому мотоциклу". Типа, подрасту и куплю себе большой. Может даже такой же, но большой.
А пошерстив буржунет я вдруг понял, что у них нет этого культа кубатуры. Им не западло вкладывать деньги в малолитражку, строить из них кастомы и ездить на них годами (собственно, откуда-то же берутся 20-летние мотоциклы с пробегами в 10 тыс). А недавно, наткнулся на бразильский блог, который целиком посвящен кастомам на основе 535 вираги... и столько там люди уделяют времени средств и фантазии мотоциклу, который я уже стал считать "временным", что мне как-то даже неудобно стало. Может все же не нужен этот "культ литра", который у нас так активно культивируется?

Проходит у нас в городе такое развеселое мероприятие как мотоджимхана. Крайне оно пользительно с точки зрения прокачки своих навыков вождения мотоцикла, да и вообще это идеологически правильное мероприятие.
Собственно, каждый раз чиркая подножками у меня сжимается сердце - я понимаю что при таком наклоне любая моя ошибка кончится падением (а ошибку эту я совершу с превеликой легкостью), и достанется в этом случае всем моим хромулечкам, подножечкам, зеркалам и прочим выступающим частям. Штатные дуги стоят, но они защищают только двигатель. Поставить большие дуги можно, но в пробках с ними будет совсем печально. В связи с этим появилась такая идея: сделать съемные дуги (как я понимаю, в простейшем варианте это просто горизонтальная палка), которые бы монтировались на штатные когда нужно, и убирались в пыльный чулан когда в них нет необходимости.
Как вам такая идея?
И как эту палку быстро и надежно прикрутить к штатным дугам?

Полез посмотреть, что же все кочки так плотно с моей попой общаются. Оказалось что задние пружины полностью зажаты. Хотел их отпустить, но выяснилось что в комплекте инструментов ключа для этого нет.
Где можно взять такой ключ за разумные деньги (халява - идеальный вариант:) или чем его можно заменить?

Произошла неприятность - длинный винт крышки масляного фильтра вышел вместе с резьбой. Теперь крышка держится на двух болтах и сопливит маслом. Понимаю что самый очевидный вариант - разсверлить и нарезать резьбу под следующий размер. Но при этом придется менять штатный крепеж и разсверливать саму крышку. Так что хотелось бы восстановить резьбу под родной размер.
Вопросы в порядке приоритета:
Куда можно обратиться чтобы восстановили резьбу?
Где можно приобрести комплект для восстановления резьбы за вменяемые деньги?
Обязательно ли сливать масло, или достаточно положить мотоцикл на бок? А то обидно - 200 км всего не нем проехал.