По вилке нормально там все, ну покрайне у меня. Там больше всех пугают интегральной АБС и заменой сцепления.
Зато никакой е..ли с карбами, мебранами и прочими перепонками, а это знатно чаще происходит.
Что еще немаловажно, это комфорт как пассажира, как и твой.

Интегральная АБС насколько я понял из интернета и форумов – пошла на моделях уже с 1150 серии, а на 1100 серии ещё старая АБС – более надёжная. Если вкратце, то кроме АБС вот что мне удалось найти, судя по отзывам (на форумах эти болячки подтверждают) – в списке будет также возможное ТО – это вот то, что я лично нашёл и создал темы на форумах с вопросами о болячках:

1. Качество проводки – в частности провода датчика холла (перепаивать провода датчика);

2. Данный пункт скорее всего относится больше к ТО, чем к проблеме – частая регулировка упорных подшипников в задней подвеске;

3. Тоже больше к ТО относится – следить за шаровой опорой передней подвески – за пыльником;

4. Частая регулировка клапанов и зазоров коромысел – ТО;

5. Не очень хорошие сальники редуктора и коробки с завода (дают течь) – к замене;

6. Стачивается вилка третьей передачи (некоторые владельцы пишут о вилке второй передачи) – дорогостоящая замена вилки или КПП в целом;

7. Масло жор (говорят, что это не болезнь, а особенность данных движков);

8. Если своевременно не менять тормозную жидкость – ломается блок АБС (могу ошибаться насчёт данной поломки именно на 1100 серии так как пишут, что тут самый простой и надёжный АБС – не интегральный);

9. Люфт правой дроссельной заслонки (рем комплект или замена);

10. Сыпется подшипник в редукторе (замена + используются регулировочные шайбы для выставления пятна контакта угловой передачи – которые тоже менять нужно при замене подшипника) – возможно это не массовая проблема, а единичный случай;

11. Отрываются магниты стартера;

12. Ну сдохший демпфер руля и залипающий датчик нейтрали не буду упоминать – это скорее от времени;

13. Также читал где-то о гидро натяжителе цепи ГРМ на левом цилиндре (насколько я помню там нет пружинки в отличие от правого натяжителя) – мол цепь начинает греметь со временем – источник не помню – где-то тоже читал, но вроде не болезнь это – замена натяжителя или вроде пружинку можно подложить.

Я, конечно, понимаю, что в мотоцикле 20-летней давности не может не быть проблем, но столько (некоторые пункты из списка можно исключить так как там ТО) …больше пугает стоимость запчастей (если что-то крупное полетит). А так в принципе если все болячки вылечить и проверить да вовремя обслуживать как народ говорит – будет ездить и ездить – ресурс говорят больше, чем на любом японце – заявлен ресурс с завода (опять же информация не официальная) – 300 тысяч км до капитального ремонта.

Как владелец БМВ R1100RT, могу сказать, что R1100R очень интересный аппарат.
Более универсален что-ли, по городу можно без проблем, ну и дальнячок)), хотя РТ лучше для меня.
Плюсом еще у нас товаришь два раза в ДТП попадал, вот как раз таки из-за цилиндров, ноги целые.
В плане надежности все болячки главное вылечить, если не вылечено предыдущими владельцами, например как у меня, покупал с аука с оценками 4, а это шланги тормозные и датчик холла, грамотное обслуживание. Расход 5-6 литров, хоть ты 90 едешь, хоть 160.
Я на своей РТ за 2018 год проехал 16000 ткм, за 2019 год 5000ткм не было дальняков больших, ни одной поломки, только через 10000 обслуживание делал и все.
Для себя пришел к выводу, что нужно два мотика иметь)). Один для города, другой на дальняк.

Меня Р1100Р тоже интересует – тем, что это классик. Ну люблю я классические мотоциклы с минимумом пластика или без него. А вот по надёжности и проблемам пока что вопрос решается на профильных форумах – народ говорит, что мотоцикл не плохой, но смущает то, что можно попасть на серьёзный ремонт так как техника старая, а цены на запчасти БМВ – думаю знаете какие. Да и болячки я выписал какие есть – самое неприятное – стачивание вилок передач – в результате вылет передач (вилка 2 или 3 передачи) – ремонт – только замена вилок или КПП в целом как пишут. А так тоже непонятно – одни пишут, что ремонт мотора в основном делают (за 300 тысяч км), другие говорят, что за чуть меньший пробег (200 тысяч км) только подшипник в КПП заменили. Два мотика для меня не вариант – накладно содержать будет – да и потом у меня только в планах путешествия по России с покупкой мотоцикла а так то я в основном по городу катаюсь – второй мотик будет стоять и ждать путешествий – не есть хорошо – лучше уж пусть 1 мотоцикл ездит по городу и в путешествия чем будет стоять и ждать. Хотя кому как удобно в общем.

хонду бери онанеломаетца

Это миф – ломается всё – только в разные сроки.

Ведьма - форева.Меня вот после перелета через руль на четыре титановых болта посадили,а ей ломы поправили и передний каток поменяли и только в путь.

Мне больше классики нравятся – круизеры не рассматриваю. Может годам к 60 пересмотрю приоритеты. 

У меня несколько изменились приоритеты в плане поездок – в планах путешествия по России – считаю, что кардан для больших расстояний будет практичнее. У каждого типа привода есть свои плюсы и минусы – спорить не буду. Захотелось просто сменить тип привода (впрочем, все китайские мотоциклы, которые у меня были – были на цепи).

Какие я вижу плюсы кардана: надёжность, закрыт от внешней среды (дожди, грязь не влияют на долговечность главной передачи), меньшее обслуживание (если не брать в расчёт убитый в хлам кардан в котором нужно менять все сальники, подшипники, крестовину) – то только замена масла (ну там проверка люфтов я так понимаю не такая частая операция).

Опять же к большому плюсу кардана можно отнести – долговечность (при условии, разумеется, нормальной эксплуатации) – например отходит он значительно больше, чем тот же 1 комплект звёзд с цепью. То есть, по сути, за те же 100 тысяч км ты сменишь не один комплект цепей со звёздами.

К минусам могу отнести только дороговизну ремонта (опять же если рассматривать ремонт как замену деталей на оригинальные) – а так можно что-то и на разборках найти за более вменяемые деньги.

А смысл обмозговывать эту тему, на этом форуме по моему с мотоциклом уже определились.

Как и на любом другом форуме по мотоциклам – аналогично. Но существуют не профильные разделы, в которых можно обсудить и другие вопросы. И потом может кто-то на чём-то ещё ездил до того, как купил себе мотоцикл, в честь которого создали форум.