А почему никто не предложил " Ведро" - Варадеро Ведь не самый плохой мопед с литровым V- твином, почти с сотней кобыл и ценой от 200 до 300 К-рублей. ( недостаток - цепь)

Варадеро тяжёл слишком уж – боюсь не справлюсь – всё-таки от 265 кг и выше (если рассматривать инжекторную модель). Да и цепь опять же. Хотя я таки понимаю почему на него кардан не поставили – Варадеро позиционируется же как туристический эндуро – а какой кардан на эндуро может быть (хотя есть мотоцикл эндуро с карданом – Honda XLV 750R). Вот такой: Фото

Тоже раньше по неопытности упирался в определенную модель, а потом поменял один мотоцикл, другой, десятый и вот вроде бы постиг дзен, ан нет. Всегда хочется чего то нового. Я к тому что если не понравится всегда можно сменить.

Сменить то можно не спорю – просто это всё опять же затраты и время. Пока продашь, пока денег подкопишь (не всегда мотоциклы будут примерно в одной ценовой категории), пока найдёшь хороший вариант – это всё время, а сезон короткий (если только в не сезон заниматься но опять же в не сезон продать мотоцикл сложно будет а весной уже кататься надо а не выискивать себе технику). С китайскими мотоциклами в этом плане проще было – продал под конец сезона и взял новый в салоне почти тут же. Проще продать именно в плане цены – они сильно теряли в цене относительно нового Китая – процентов так 30 скинешь чтобы быстро продать. За не дорого люди берут их и довольно быстро. Да и разница в цене на новое не сильно большая (по крайней мере на то, что я покупал). Серьёзно добавлять только на 400 кубовый пришлось – он стоил больше 100 тысяч рублей. Поэтому мне было бы рациональнее купить уже один мотоцикл для постоянного использования, а не на сезон – два – и было бы хорошо. Понятно, что в мотоцикле что-то может не понравится и по какой-то причине возможна продажа, но это уже другой вопрос.

уродище страшное этот Бульдог....

Понравился франкинштейн от Ямаха с офигенным итальянским дизайном,Бульдог который.

Не знаю, чем вам не угодил бульдог – вполне себе нечего смотрится – выше ваш коллега по форуму отзывается очень хорошо – на вкус и цвет товарищей нет. Мне, честно говоря, первое время бульдог тоже не нравился – какой-то он короткий что ли – без багажника. Да и без ветрового стекла (заводское стёклышко не как нельзя назвать ветровым – скорее чисто декоративным) – вид как по мне – не очень. Но если его до комплектовать высоким ветровым стеклом и багажником + кофры – вполне себе не плохой внешний вид – прям турист. Опять же сказанное выше – моё мнение – сколько людей – столько и мнений. Просто со стеклом и кофрами у данного мотоцикла получается, как бы законченный вид – намного лучше, чем в стоке. Ниже несколько видео и фото – какой же он уродец.

Видео 1
Видео 2
Видео 3
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Фото 4

Вы когда и на чём успели рядные мотоциклы "не очень любить"

что касается Бревы, то именно такое расположение двигателя оптимально для кардана с точки зрения расчетного КПД.
Но влияние КПД при обсуждениях на форумах слишком переоценивают.
Лучше посчитайте сами.
бОольшее значение имеет малая масса цепной передачи и неподрессоренная масса колеса при цепном приводе.
Но Вы же не на трек.
Поэтому перестаньте читать эту диванную экспертизу с форумов....

Бульдог - странный выбор для Вас. На мой взгляд это не очень удачная попытка сделать мотоцикл, который мог бы в Европе отобрать покупателя у той же МотоГуцци Брева. И тот и этот редки в РФ - Вы же не хотели редкость.
Сузуки в своё время также пыталась сделать с двигателем от Интрудера, запустив в продажу VX800. Мне нравится конечно такой "заводской тюнинг". Но особым спросом такие модели не пользуются, ....... и видимо не зря.

Всё-таки уточняйте транспортную задачу для своего нового мотоцЫкла и берите аукционный с подтвержденным малым пробегом. Есть такие и на вторичном рынке РФ.

Я не совсем правильно сформулировал свои мысли – мне не нравятся рядные многоцилиндровые моторы – 3,4 и больше цилиндров – считаю, что ремонт в случае чего будет дороже, кроме того, если брать карбюраторные моторы, то это ещё и геморрой с настройкой 4 – х карбюраторов (опять же чистка, синхронизация) – с двумя намного проще. И даже несмотря на то, что многоцилиндровые моторы мощнее твинов – можно найти сопоставимый по мощности и твин. А вибрации от твинов меня не достают – отъездил на одноцилиндровых мотоциклах много лет – там вибраций по более будет.

Касаемо карданов и их потерь – уже читал статьи с расчётами – там разница только в расположении коленвала – продольно или поперечно – соответственно на кардане две угловых передачи или одна а потери там от 3 до 10% максимум (статьи цитировать не буду) – так что про миф о потерях в 30% на кардане – я знаю. Я имел ввиду про Бреву 750 только тот факт, что 48 лошадок будет маловато для двоих и с полным багажом. Про потери на кардане я написал не подумав.

О Сузуки ВХ 800 я в курсе – вроде и внешне не плохой мотоцикл но мне чисто конструктив не понравился – два карбюратора с разными уровнями топлива в них, два воздушных фильтра (что мешало разместить карбюраторы рядом как например на том же бульдоге и установить один воздушный фильтр) – всё это конечно недочёты которые мне не нравятся но люди катаются и им это не мешает (не считают это недочётами).

А по поводу того, что модели редкие или нет – мне в принципе особого значения не имеет – мне важно чтобы были запчасти и расходные материалы – если запчасти достать проблема или практически невозможно – то и смысла нет покупать такой мотоцикл – будешь больше ждать запчастей в случае чего чем ездить.

Про транспортную задачу вас услышал и уже описывал её вам здесь – буду думать, пока что разложу всё по полочкам относительно итальянцев мото гуцци – дальше видно будет.

Думаю, что сделаю следующим образом. Касаемо мотоциклов БМВ всё понял в принципе – на профильных форумах ответы на вопросы получил.

По Ямахе Бульдог тоже в принципе всё понятно – у бульдоговодов удалось выяснить – всего 1 случай поломки кардана (хвостовика) известен. Но то и понятно – бульдог не самый популярный мотоцикл – поэтому и статистики нет толком.

Зато я понял, что у бульдога те же болячки что и у драг стар – оно и понятно – двигатель и кардан без изменений воткнули в классическую раму – чему там меняться то. Зря надеялся, что в бульдоге что-то поменяется в плане болячек –, что-то исправят – хрен там.

Также почитав ещё раз разные ресурсы о драге и её поломке кардана в двух местах, поговорив с драговодами – понял что за гайкой надо следить (возле крестовины которая) – чтобы не отворачивалась – либо резьбовой герметик либо сбить немного резьбу зубилом возле гайки. Мнений, конечно, много насчёт данной гайки и её срыва, но толком к одному мнению так не кто и не пришёл из владельцев драг – но следить надо за гайкой. А срыв хвостовика возле редуктора (второе место поломки кардана на драге) – тут как повезёт – человек из группы драговодов сделал этот кусок вала из шпильки (токарь так посоветовал). На колесе шлицы срывает крайне редко, да и то говорят только на 400 – ках. Как там на бульдоге сделано – не знаю.

Тут ещё один косяк всплыл на драге – буксующее сцепление (не знаю как по мне так тупо заменить диски и пружины если диски износились, а пружины подсели) – в группе ставят вот такую пластину «барнет». Насколько сцепление является болячкой – пока не знаю.

https://sun9-49.userapi.com/c855724/v855724771/8b355/ngXDzIZj96I.jpg
https://sun9-68.userapi.com/c858436/v858436771/11e67/N_Ykfki57Sk.jpg
https://sun9-68.userapi.com/c857320/v857320389/d47ed/CHAhMEQ6vws.jpg

В общем покупая бульдога – придётся быть готовым к таким поломкам и болячкам а их всего две – обгонная муфта которую тупо заменить на усиленную и почти забыть о проблеме ну и поломка кардана в двух местах (как повезёт) а сцепление скорее не является болячкой – обычный расходный материал по сути.

Решил пока что для себя создать тему по мотоциклам мото гуцци (форума нет у данной марки – есть другие ресурсы) – посмотрим, что там народ скажет относительно надёжности, ремонтопригодности (тут как с БМВ только с запчастями пока вопрос). А дальше будет видно уже.

Да и касаемо мото гуцци – я выше писал, что при смене масло фильтра надо снимать поддон так как фильтр стоит в нём – маленькая поправка – не на всех моделях так – есть модели где также как и везде – открутил крышку – вынул фильтр.

Если уж совсем всё плохо будет с итальянцами мото гуцци и, если нечего больше не найду (интересных мотоциклов на кардане – дорожных) – буду либо на бульдога ориентироваться или плюну на кардан и возьму цепной ТДМ 900.

Есть и другие мотоциклы на кардане и даже хонда с поперечным твином (как у мото гуцци) и турбонаддувом и инжектором, но они старые уже – 80 – е года – запчастей не сыскать.

По БМВ пока что думаю – стоит ли брать.

Может я и правда через чур дотошно выбираю себе первый серьёзный мот после китайских, но что поделать – буду думать, что выбрать. Если у вас господа есть ещё люди, которые ездили на чём-либо карданном – желательно классик с твином – милости прошу отписаться. 

Странное немного утверждение о «слышали все, а видели единицы» - достаточно поискать в гугле – я уж ссылки не буду сюда выкладывать на тему на форуме драг стар, да и на других ресурсах написано достаточно, также и в контакте в группе – владельцы пишут, а не кто-то там видел, слышал и так далее. И в выборе нет нечего странного – я решил цепь сменить на кардан – соответственно выбираю мот на кардане – его поломки и болячки (кардана) – знать будет не лишним. Утилитарное не утилитарное – опять же понятие для каждого человека своё.

Не совсем.

Хороший мотоцикл – чем-то голду напоминает. 

Бери иди и будет тебе счастье)))

Куда идти то и далеко?  Шучу - позже уже прочёл про авто замену 

Чертова автозамена и запрет на редактирование сообщений))
Бери тдм)))

Да вот начитавшись про кардан – расстроился не много даже – хотел цепь на кардан махнуть из-за его феноменальной надёжности и долговечности – а тут…

Кстати, по поводу срезанных гаек на хвостовиках ( выход с движка на кардан). Эта болячка может проявится на любой ТЯЖЁЛОЙ ямахе. Не только на драгстаре. У меня на венчуре обрывало. Причем на ровной дороге. Сказывается усталость металла с более чем двадцатилетним пробегом. ( у меня оборвало в 2015 году на 170 с хвостиком тысячах КМ пробега мотоцикла.

170 000 км! Это достаточно большой пробег – думаю ещё можно понять проблему. Просто на драг старе довольно часто жалуются – задал вопрос в группе драг стара – в контакте. Довольно-таки много людей слышали \ видели \ сталкивались с такой проблемой. Меня как заинтересовавшегося в покупке Ямахи Бульдог 1100 (изначально его рассматривал к покупке) – немного напрягает такой косяк. И я бы не сказал, что Бульдог 1100 очень тяжёлый – 250 кг (смотря, конечно, с чем сравнивать – если с круизерами у которых вес за 300 + кг, то Бульдог не такой и тяжелый на их фоне). Я всегда считал, что рвутся карданы от мощных моторов и неадекватных действий самих владельцев (езда на заднем колесе, старт со светофоров с пробуксовкой колеса, другие проблемы описанные, например на разных ресурсах – перегрузка мотоцикла, скачки по ямам на больших скоростях ну и так далее). Мне просто для понимания – стоит ли тогда вообще рассматривать карданные мотоциклы если можно так попасть на ремонт. А я ведь рассматриваю мотоцикл для путешествий – не хотелось бы встать с оборванным хвостовиком, где ни будь на трассе за 1000 км от дома. Данная проблема как я вас понял касается только мотоциклов именно Ямаха? На других мотоциклах не сталкивались? И возвращаясь к Ямахе Бульдог 1100 – он как я выше написал – относительно не тяжёл – да и мотор не мощный – каких-то 65 сил на 250 кг, а проблема такая же, как и на драг старе – статистики нет, но 1 случай как минимум знаю. Другой вопрос – как это предупредить? Там ж на драг старе ещё и резьбовое соединение рвёт возле редуктора (обламывает вал с резьбой который ведущую шестерню удерживает) – один человек писал что сделал этот кусок вала из шпильки – мол не должно сломать а причину проблемы все видят разную – одни говорят о плохой – недостаточной закалке самого вала – другие валят больше на самих владельцев (хотя у некоторых также как у вас на ровном месте ломает этот вал) – а что касаемо гайки и вала выходящего из двигателя – народ говорит что основная причина поломки вала – ослабление гайки (следить надо чтобы не отворачивалась).

А ремонт вы видите только в дорогостоящей замене валов (оригинал)? На просторах сети, как только не ремонтируют данный недуг – от сверления вала и вкручивания болта до приваривания той самой гайки к валу.

P.S. Касаемо драг стар – в сети читал о том что если сильно скакать по кочкам – уши крестовины задевают гайку и срезают её – насколько это так – не могу сказать.

И чтобы не было путаницы – скажу повторно – на Ямахе Бульдог 1100 стоит двигатель и кардан от драг стар 1100.

И самое неприятное – данный косяк (облом хвостовика) идёт ещё с вираг с 80 – х годов который так и не исправили на более свежих мотоциклах (драг стар, бульдог) – а после ремонта (предполагаю) – нет гарантии что вал не обломит ещё раз.

Также знаю (здесь в теме рассказали и в группе драг стар подсказали) – слизывает шлицы на заднем колесе (в группе драг стар говорят, что данная проблема только 400 – ок касается) – как там на бульдоге сделано – понятия не имею.

Проблем я не боюсь – всё ремонтируется и довольно бюджетное решение есть (сверление вала + болт) – просто сам факт, что, покупая такой мотоцикл ты автоматически попадаешь в группу риска – отпугивает от покупки.

Забыл написать, что с срезанной гайкой километров триста катал, пока не прислали новый хвостовик...

Нечего не потёрло в приводе ? Видимо шум был когда ездили или какие то вибрации? Кроме акустической составляющей - какой то вред приносит катание без гайки (просто для понимания)?